De fytsyndustry befoarderet konstant nije fytstechnologyen en ynnovaasjes. In protte fan dizze foarútgong is goed en makket ús fytsen úteinlik better yn steat en leuker om te riden, mar dat is net altyd it gefal. Us resinte sicht op technologyske deadlines is dêr bewiis fan.
Fytsmerken dogge it lykwols faak goed, miskien mear as off-roadfytsen, dy't no hielendal net lykje op dejingen dy't wy in desennium lyn rieden.
Yn wat miskien kip-of-aai-spultsje is, is cross-country mountainbike-races technischer en rapper wurden - lykas it testsirkwy Izu op 'e Olympyske Spullen fan 2020 yn Tokio bewiist - en de fytsen binne rapper wurden. De feardigens, nou ja, in ferrekte sicht is ek rapper.
Hast elk aspekt fan off-road MTB is yn 'e ôfrûne tsien jier feroare, fan langere, lossere MTB-geometry dy't it op technyske downhills en rotsige stikken ynkoarte kin, wylst it noch bliksemsnel bergop is) oant in stjoer sa breed as dat op guon auto's. De bêste enduro mountainbike.
Wy kinne net sizze dat wy teloarsteld wiene. Dizze feroarings meitsje off-road riden en besjen leuker en, oant in beskate mjitte, meitsje de wei frij foar off-road fytsen dy't de bêste dielen fan XC- en off-road fytsen kombinearje.
Dus, mei dat alles yn gedachten, binne hjir seis manieren wêrop off-road fytsen feroarje, en wêrom't it in goede saak is foar elke fytser. As jo ​​mear witte wolle oer XC-fytsen, besjoch dan ús keapgids foar de bêste off-road fytsen.
Miskien is de meast opmerklike feroaring yn XC-fytsen de grutte fan 'e tsjillen, wêrby't top off-road mountainbikes allegear 29-inch tsjillen brûke.
As wy 10 jier weromsjogge, wylst in protte riders de foardielen fan 29 inch begjinne te realisearjen, hâlde in protte noch altyd koppich fêst oan 'e lytsere, en oant dy tiid, standertgrutte 26 inch.
No, dat sil ek ôfhingje fan sponsoreasken. As jo ​​sponsor gjin 29er makket, kinne jo der net op ride, sels as jo dat wolle. Mar hoe dan ek, in protte bestjoerders binne bliid om te bliuwen by wat se witte.
En se hawwe in goede reden. It duorre in skoftke foar de fytsyndustry om de geometry en komponinten fan 'e 29ers goed te krijen. De tsjillen kinne swak wêze, en de handling kin wat te winskjen oerlitte, dus it is gjin wûnder dat guon riders skeptysk binne.
Yn 2011 wie hy lykwols de earste rider dy't de Cross Country World Cup wûn op in 29-inch fyts. Dêrnei wûn hy de gouden medalje yn cross-country op 'e Olympyske Spullen fan Londen yn 2012 op in 29er (Specialized S-Works Epic). Sûnt dy tiid binne 29-inch tsjillen stadichoan de noarm wurden yn XC-races.
Fluch foarút nei no, en de measte riders soene it iens wêze oer de foardielen fan 29-inch tsjillen foar XC-races. Se rôlje rapper, jouwe mear traksje en ferheegje komfort.
In oare grutte feroaring foar crossfytsen (en mountainbikes yn 't algemien) wie de komst fan mountainbike-kits mei in fersnelling, in kettingblêd oan 'e foarkant en in breedberikkassette oan 'e efterkant, meastentiids in lyts tandwiel mei 10 tosken oan 'e iene kant en in enoarm tandwiel mei 50 tosken oan 'e oare kant.
Jo hoege net fier te gean om in trailfyts te sjen mei in trijefâldige crankset foar. In lid fan it BikeRadar-team ûnthâldt harren earste off-roadfyts, dy't yn 2012 útkaam, mei in trijefâldige crankset.
Trijefâldige en dûbele kettingringen kinne de rider in goed oanbod fan fersnellingen en nette ôfstân jaan foar de perfekte kadens, mar se binne ek dreger te ûnderhâlden en yn goede wurkjende steat te hâlden.
Lykas by elke ynnovaasje, doe't de ien-foar-fersnelling yn 2012 útbrocht waard, wiene in protte riders net hielendal wis, om't de konvinsjonele wiisheid wie dat 11 fersnellingen net echt soene wurkje op in off-road circuit.
Mar stadichoan begûnen sawol professionals as hobbyisten de foardielen fan ien-by-fyts te realisearjen. Oandriuwtreinen binne makliker te ynstallearjen, makliker te ûnderhâlden en ferminderje gewicht, wylst jo fyts der skjin útsjocht. It stelt fytsmakkers ek yn steat om bettere full-suspension fytsen te bouwen, om't d'r gjin foarderailleur is om romte te meitsjen foar de efterste skokbreker.
De sprongen tusken gearferhâldingen koenen wat grutter wêze, mar it docht bliken dat nimmen de krappe ôfstân dy't dûbele of trijefâldige kettingringen leverje, of eins nedich hat.
As wy hjoed nei in off-road race geane, fermoedzje wy dat elke fyts in tandwiel sil wêze, wat nei ús miening gewoan in goede saak is.
Geometry is in geweldich foarbyld fan hoe't fytstechnology byhâlde kin mei de easken fan 'e dissipline en him bliuwe ferbetterjen. Om't off-road racing rûger en technysker wurden is, hawwe merken har fytsen better geskikt makke foar downhill, wylst se de klimprestaasjes behâlde.
In prachtich foarbyld fan moderne off-road fytsgeometry is de lêste Specialized Epic, dy't sketst hoefolle off-road-gear evoluearre is.
De Epic is perfekt foar de hege snelheid en technyske easken fan moderne off-road. Hy hat in relatyf slappe kophoek fan 67,5 graden, tegearre mei in royale 470 mm en in steile (ish) 75,5 graden sithoek. Al it goede by it rap trappen en delgean.
De Epic fan 2012 sjocht der datearre út yn ferliking mei de moderne ferzje. De hoeke fan 70,5 graden fan 'e balhoofdbuis makket de fyts skerp yn bochten, mar it makket it ek ûnwis berchôfwaarts.
It berik is ek koarter mei 438 mm, en de sithoek is wat slap mei 74 graden. In lossere sithoek kin it dreger meitsje foar jo om in effisjinte posysje te krijen om op 'e ûnderste beugel te trappen.
Likegoed is de nije in oare XC-fyts wêrfan de geometry feroare is. De balhoofdbuishoeke is 1,5 graden stadiger as it foarige model, wylst de sithoeke 1 graad steiler is.
It is it neamen wurdich dat wy hjir dikke linen tekenje. Neist de geometryske sifers dy't wy hjir neame, binne d'r in protte oare sifers en faktoaren dy't ynfloed hawwe op hoe't in off-roadfyts him rydt, mar it is net te ûntkennen dat de moderne XC-geometry evoluearre is om dizze fytsen minder beskieden te meitsjen by it berchôfriden.
Wy fermoedzje dat as jo in Olympyske rider fan 2021 fertelle dat se op krap rubber race moatte, se tige oerstjoer wêze soene. Mar it weromspoelen fan 9 jier en tinne bannen is frij gewoan, en de winner fan 2012 komt mei 2-inch bannen.
Yn it ôfrûne desennium is der in bredere trend west yn bannen yn it fytslânskip, fan dykriden oant XC, en de bêste mountainbikebannen fan hjoed binne frij solide.
De konvinsjonele wiisheid wie eartiids dat smelle bannen rapper rôlje en jo wat gewicht besparje. Beide binne wichtich yn off-road racing, mar wylst smelle bannen jo wat gewicht besparje kinne, binne bredere bannen op hast alle oare manieren better.
Se rôlje rapper, jouwe mear grip, jouwe mear komfort, en kinne de kâns op in te betide lekke bân ferminderje. Alles is goed foar in begjinnende off-road racer.
Der is noch wat diskusje oer hokker bân eins it rapst is, en der is miskien gjin dúdlik antwurd op dy fraach. Mar foar no lykje de measte riders te kiezen foar 2,3-inch of 2,4-inch bannen foar XC-races.
Wy hawwe sels ús eigen eksperiminten útfierd mei bânbreedtes, wêrby't wy de rapste bânmaten foar mountainbikes en de rapste bânvoluminten foar off-road ûndersocht hawwe. As jo ​​sels de maat fan 'e bân bepale, soargje der dan foar dat jo ek ús MTB-bândrukgids lêze.
Lykas immen sei yn in film oer spinnen, "mei grutte krêft komt grutte ferantwurdlikens" en itselde jildt foar moderne off-road fytsen.
Dyn optimalisearre bannen, geometry en tsjilgrutte jouwe dy de kâns om rapper te gean as ea earder. Mar jo moatte dy krêft kontrolearje kinne - en dêrfoar hawwe jo bredere stjoeren nedich.
Nochris, jo hoege net fier te gean om in fyts te sjen mei in stjoer smeller as 700 mm. As jo ​​fierder werom sjogge, begjinne se sels ûnder de 600 mm te sakjen.
Yn dit tiidrek fan brede stjoeren freegje jo jo miskien ôf wêrom't immen sa'n smelle breedte ride soe? No, snelheden wiene doe oer it algemien stadiger, en downhills wiene minder technysk. Ek is it gewoan wat minsken de hiele tiid brûke, wêrom it feroarje?
Gelokkich foar ús allegearre, as de snelheden omheech geane, nimt ek de breedte fan ús stjoeren ta, en in protte XC-fytsen binne foarsjoen fan stjoeren fan 740 mm of 760 mm dy't in desennium lyn ûntinkber west soene.
In bytsje lykas bredere bannen binne bredere stjoeren de noarm wurden yn 'e mountainbike-sêne. Se jouwe jo mear kontrôle oer technyske seksjes en kinne de pasfoarm fan 'e fyts ferbetterje, en guon riders fine dat de ekstra breedte helpt om de boarst te iepenjen foar sykheljen.
De ophinging is de lêste tsien jier of sa mei sprongen foarútgien. Fan 'e elektryske fergrendeling fan Fox oant lichtere, nofliker skokbrekkers, der is gjin twifel dat de fytsen fan hjoed nofliker binne op steil of technysk terrein.
Dizze ferbetteringen yn ophingingstechnology, tegearre mei it feit dat it sirkwy technischer is as ea earder, betsjutte dat jo wierskynliker in full-suspension fyts sille sjen as in hardtail yn in top XC-race.
Hardtails binne perfekt foar de banen dy't wy in desennium of mear lyn yn off-road seagen. No is alles feroare. Wylst de ien fan 'e minder technyske banen is op it hjoeddeiske Wrâldbekersirkwy, en de fraach opropt oft jo in hardtail- of in full-suspension-fyts kieze moatte (Victor wûn de 2021 Men's Classic mei in hardtail, wûn de frouljusrace mei full-suspension), kieze de measte riders no foar beide kanten yn 'e measte races.
Begryp ús net ferkeard, der binne noch bliksemsnelle hardtails yn XC - de BMC dy't ferline jier yntrodusearre is, is bewiis fan progressive off-road hardtails - mar full-suspension fytsen hearskje no oppermachtich.
Ferhúzjen wurdt ek progressiver. Nim de nije Scott Spark RC - de fyts fan kar foar. It hat 120 mm ferhúzje foar en efter, wylst wy mear wend binne oan 100 mm.
Hokker oare ûntwikkelingen hawwe wy sjoen yn ophingingstechnology? Nim bygelyks de patintearre Brain Suspension fan Specialized. It ûntwerp wurket mei in traachheidsklep, dy't de ophinging automatysk foar jo op flak terrein blokkeart. Reagearje op in hobbel en de klep iepenet de ophinging fluch wer. Yn prinsipe is it in briljant idee, mar yn 'e praktyk hawwe iere iteraasjes it harsens wat ierdske folgers jûn.
De grutste klacht wie de lûde plof of dreun dy't de rider fielde doe't de fentyl wer iepene. Jo kinne ek de gefoelichheid fan jo harsens net oanpasse ûnderweis, wat net geweldich is as jo op oar terrein ride.
Lykas alles op dizze list hat Specialized it brein lykwols yn 'e rin fan 'e jierren stadichoan ferbettere. It kin no ûnderweis oanpast wurde, en it perkussive lûd, hoewol noch oanwêzich, is folle sêfter as foargeande generaasjes.
Uteinlik is de evolúsje fan 'e skokdemper in prachtich foarbyld fan hoe't de XC-fytsen fan hjoed de dei ûntworpen binne om kapabeler en alsidich te wêzen as ea earder.
hat al mear as in desennium meidien oan ferskate eveneminten, ynklusyf cross country, maraton en berchbeklimmen, en no geniettet er fan in rêstiger libben, stoppet er by kafees en drinkt er bier nei it fytsen. Wylst in jongere famylje betsjut dat er minder frije tiid hat, geniettet er noch altyd fan it berchop gean en lijen ûnderweis. As in trouwe oanhinger fan hardtail mountainbiken op 'e dyk, kinne jo syn leafste ek fine as de sinne ûndergiet.
Troch jo gegevens yn te fieren, geane jo akkoard mei de betingsten en it privacybelied fan BikeRadar. Jo kinne jo op elk momint ôfmelde.