De showroom fan Tokio/Osaka-Shimano yn it haadkantoar fan Osaka is it mekka fan dizze technology, dy't it bedriuw in húshâldnamme yn 'e fytswrâld wrâldwiid makke hat.
In fyts dy't mar 7 kg weaget en foarsjoen is fan heechweardige komponinten kin maklik mei ien hân optille wurde. Meiwurkers fan Shimano wiisden op produkten lykas de Dura-Ace-searje, dy't yn 1973 ûntwikkele waard foar kompetitive dykwedstriden en opnij te sjen wie yn 'e Tour de France fan dit jier, dy't dit wykein yn Parys einige.
Krekt sa't de ûnderdielen fan Shimano as in kit ûntwurpen binne, is de showroom ferbûn mei de hektyske aktiviteit fan 'e fabryk fan it bedriuw net fier fuort. Dêr wurkje hûnderten meiwurkers hurd om ûnderdielen te meitsjen om te foldwaan oan 'e wrâldwide fraach yn 'e noch nea earder sjoen populariteit fan fytse.
Shimano hat ferlykbere situaasjes yn 15 fabriken oer de hiele wrâld. "Der is op it stuit gjin fabryk dy't net folslein operasjoneel is," sei Taizo Shimano, de presidint fan it bedriuw.
Foar Taizo Shimano, dy't dit jier beneamd waard as it sechsde lid fan 'e famylje om it bedriuw te lieden, wat gearfalt mei it 100-jierrich jubileum fan it bedriuw, is dit in foardielige mar stressfolle perioade.
Sûnt it begjin fan 'e koroanapandemy binne de ferkeap en winsten fan Shimano omheech gien, om't nijkommers twa tsjillen nedich binne - guon minsken binne op syk nei in ienfâldige manier om te sporten tidens de lockdown, oaren fytse leaver nei it wurk mei de fyts, ynstee fan dapper te riden mei it drokke iepenbier ferfier.
De nettowinst fan Shimano yn 2020 is 63 miljard yen (574 miljoen Amerikaanske dollars), in tanimming fan 22,5% yn ferliking mei it foargeande jier. Foar it begruttingsjier 2021 ferwachtet it bedriuw dat de nettowinst wer omheech sil gean nei 79 miljard yen. Ferline jier oertrof de merkwearde dy fan 'e Japanske autofabrikant Nissan. Dy is no 2,5 triljoen yen.
Mar de fytsboom foarme in útdaging foar Shimano: byhâlde mei de skynber ûnfersadige fraach nei har ûnderdielen.
"Wy biede ús djippe ekskús oan foar [it gebrek oan oanbod]... Wy wurde feroardiele troch [de fytsfabrikant]," sei Shimano Taizo yn in resint ynterview mei Nikkei Asia. Hy sei dat de fraach "eksplosyf" is, en foege ta dat hy ferwachtet dat dizze trend teminsten oant takom jier trochsette sil.
It bedriuw produseart ûnderdielen mei de heechste snelheid. Shimano sei dat de produksje fan dit jier mei 50% sil tanimme yn ferliking mei 2019.
It ynvestearret 13 miljard yen yn ynlânske fabriken yn 'e prefektueren Osaka en Yamaguchi om de produksjekapasiteit te fergrutsjen en de effisjinsje te ferbetterjen. It wreidet ek út yn Singapore, dat de earste bûtenlânske produksjebasis fan it bedriuw is dy't hast fiif jier lyn oprjochte is. De stêdsteat ynvestearre 20 miljard yen yn in nije fabryk dy't fytstransmissies en oare ûnderdielen sil produsearje. Nei't de bou útsteld waard fanwegen COVID-19-beperkingen, soe de fabryk ein 2022 mei de produksje begjinne en soe oarspronklik yn 2020 foltôge wêze.
Taizo Shimano sei dat hy net wis is oft de fraach feroarsake troch de pandemy nei 2023 fierder sil tanimme. Mar op 'e middellange en lange termyn is hy fan betinken dat troch it groeiende sûnensbewustwêzen fan 'e Aziatyske middenklasse en it groeiende bewustwêzen fan wrâldwide miljeubeskerming, de fytsyndustry in plak ynnimme sil. "Steeds mear minsken meitsje har soargen oer [har] sûnens," sei hy.
It liket ek wis dat Shimano net foar de útdaging sil stean om har titel as de grutste leveransier fan fytsûnderdielen fan 'e wrâld op koarte termyn út te daagjen, hoewol it no bewize moat dat it it folgjende bloeiende merksegment kin feroverje: lichtgewicht elektryske fytsbatterij.
Shimano waard yn 1921 oprjochte troch Shimano Masaburo yn Sakai City (bekend as de "Izeren Stêd") by Osaka as in izerfabryk. Ien jier nei de oprjochting begon Shimano mei it produsearjen fan fytsfliewielen - it ratelmeganisme yn 'e efternaaf dat it gliden mooglik makke.
Ien fan 'e kaaien ta it súkses fan it bedriuw is har kâlde smeedtechnology, dy't it persen en foarmjen fan metaal by keamertemperatuer omfettet. It is kompleks en fereasket hege technology, mar it kin ek presyzjeferwurke wurde.
Shimano waard al gau de liedende fabrikant fan Japan, en fan 'e jierren 1960 ôf, ûnder lieding fan har fjirde presidint, Yoshizo Shimano, begon it bedriuw klanten út it bûtenlân te winnen. Yoshizo, dy't ferline jier ferstoar, wie haad fan 'e Amerikaanske en Jeropeeske operaasjes fan it bedriuw, en holp it Japanske bedriuw om de merk te betreden dy't earder dominearre waard troch Jeropeeske fabrikanten. Jeropa is no de grutste merk fan Shimano, goed foar sawat 40% fan har ferkeap. Oer it algemien kaam 88% fan 'e ferkeap fan Shimano ferline jier út regio's bûten Japan.
Shimano hat it konsept fan "systeemkomponinten" útfûn, dat is in set fytsûnderdielen lykas fersnellingshendels en remmen. Dit fersterke de wrâldwide merkynfloed fan Shimano, wêrtroch't it de bynamme "Intel of Bicycle Parts" krige. Shimano hat op it stuit sawat 80% fan it wrâldwide merkoandiel yn fytstransmisjesystemen: yn 'e Tour de France fan dit jier brûkten 17 fan 'e 23 dielnimmende teams Shimano-ûnderdielen.
Under lieding fan Yozo Shimano, dy't yn 2001 presidint waard en no foarsitter fan it bedriuw is, wreide it bedriuw wrâldwiid út en iepene filialen yn Aazje. De beneaming fan Taizo Shimano, Yoshizo's neef en Yozo's neef, markearret de folgjende faze yn 'e ûntwikkeling fan it bedriuw.
Lykas de resinte ferkeap- en winstgegevens fan it bedriuw oanjaan, is it no yn guon opsichten de ideale tiid foar Taizo om Shimano te lieden. Foardat hy by it famyljebedriuw kaam, waard hy oplaat yn 'e Feriene Steaten en wurke hy yn in fytswinkel yn Dútslân.
Mar de resinte treflike prestaasjes fan it bedriuw hawwe hege noarmen steld. It foldwaan oan de tanimmende ferwachtingen fan ynvestearders sil in útdaging wêze. "Der binne risikofaktoaren, om't de fraach nei fytsen nei de pandemy ûnwis is," sei Satoshi Sakae, in analist by Daiwa Securities. In oare analist, dy't anonym neamd wurde woe, sei dat Shimano "it measte fan 'e oandielpriisstiging yn 2020 taskriuwt oan syn eardere presidint Yozo."
Yn in ynterview mei Nikkei Shimbun stelde Shimano Taizo twa wichtige groeigebieten foar. "Aazje hat twa enoarme merken, Sina en Yndia," sei er. Hy foege ta dat it bedriuw him fierder sil rjochtsje op 'e Súdeast-Aziatyske merk, dêr't fytse begjint te wurden sjoen as in frijetiidsbesteding, net allinich in ferfiermiddel.
Neffens gegevens fan Euromonitor International wurdt ferwachte dat de Sineeske fytsmerk yn 2025 US$ 16 miljard sil berikke, in tanimming fan 51,4% oer 2020, wylst de Yndiaaske fytsmerk yn deselde perioade mei 48% sil groeie om US$ 1,42 miljard te berikken.
Justinas Liuima, in senior adviseur by Euromonitor International, sei: "Urbanisaasje, ferhege sûnensbewustwêzen, ynvestearring yn fytsynfrastruktuer en feroaringen yn pendelpatroanen nei de pandemy wurde ferwachte de fraach nei fytsen yn [Aazje] te stimulearjen." FY 2020, Aazje droech sawat 34% by oan 'e totale ynkomsten fan Shimano.
Yn Sina holp de eardere sportfytsboom de ferkeap fan Shimano dêr te stimulearjen, mar it berikte in pyk yn 2014. "Hoewol it noch fier fan 'e pyk is, is de binnenlânske konsumpsje wer omheech gien," sei Taizo. Hy foarseit dat de fraach nei hege-ein fytsen weromkomt.
Yn Yndia hat Shimano yn 2016 in ferkeap- en distribúsjedochterbedriuw oprjochte yn Bangalore. Taizo sei: "It duorret noch wol wat tiid" om de merk út te wreidzjen, dy't lyts is mar in enoarm potinsjeel hat. "Ik freegje my faak ôf oft de fraach nei fytsen yn Yndia sil groeie, mar it is lestich," sei er. Mar hy foege ta dat guon minsken yn 'e middenklasse yn Yndia moarns betiid fytse om de hjitte te mijen.
De nije fabryk fan Shimano yn Singapore sil net allinich in produksjesintrum wurde foar de Aziatyske merk, mar ek in sintrum foar it oplieden fan meiwurkers en it ûntwikkeljen fan produksjetechnologyen foar Sina en Súdeast-Aazje.
It útwreidzjen fan syn ynfloed op it mêd fan elektryske fytsen is in oar wichtich ûnderdiel fan it groeiplan fan Shimano. Daiwa-analist Sakae sei dat elektryske fytsen goed binne foar sawat 10% fan 'e ynkomsten fan Shimano, mar it bedriuw bliuwt efter op konkurrinten lykas Bosch, in Dútsk bedriuw bekend om syn auto-ûnderdielen, dat in sterke prestaasje hat yn Jeropa.
Elektryske fytsen foarmje in útdaging foar tradisjonele fabrikanten fan fytsûnderdielen lykas Shimano, om't se nije technyske obstakels oerwinne moatte, lykas it oerskeakeljen fan in meganysk oerdrachtsysteem nei in elektroanysk oerdrachtsysteem. Dizze ûnderdielen moatte ek goed gearwurkje mei de batterij en motor.
Shimano hat ek te krijen mei fûle konkurrinsje fan nije spilers. Nei't se mear as 30 jier yn 'e sektor wurke hawwe, is Shimano har goed bewust fan 'e swierrichheden. "As it giet om elektryske fytsen, binne d'r in protte spilers yn 'e auto-yndustry," sei er. "[De auto-yndustry] tinkt op in folslein oare manier oer skaal en oare konsepten as wy."
Bosch lansearre syn elektryske fytssysteem yn 2009 en leveret no ûnderdielen foar mear as 70 fytsmerken oer de hiele wrâld. Yn 2017 kaam de Dútske fabrikant sels it thúsfjild fan Shimano yn en kaam de Japanske merk yn.
Liuima, adviseur fan Euromonitor, sei: "Bedriuwen lykas Bosch hawwe ûnderfining yn it produsearjen fan elektromotoren en hawwe in wrâldwide leveringsketen dy't mei súkses kin konkurrearje mei folwoeksen leveransiers fan fytsûnderdielen yn 'e merk foar elektryske fytsen."
"Ik tink dat elektryske fytsen ûnderdiel wurde sille fan [sosjale] ynfrastruktuer," sei Taizang. It bedriuw is fan betinken dat mei de tanimmende wrâldwide oandacht foar it miljeu, elektryske fytsen in gewoan ferfiermiddel wurde sil. It foarseit dat as de merk ienris momentum krijt, it him rap en stadichoan ferspriede sil.