Yn 'e rin fan 'e jierren hat de yntegraasje fan wrâldwide leveringsketens de wrâld goed tsjinne. Mar no't de ekonomy him wer herstelt, stiet it ûnder druk.
Foardat in nije fyts de dyk op giet of de berch op giet, hat er meastentiids tûzenen kilometers ôflein.
High-end racefytsen kinne makke wurde yn Taiwan, de remmen binne Japansk, it koalstoffaserframe is Fietnam, de bannen binne Dútsk, en de fersnellingen binne fan it fêstelân fan Sina.
Dyjingen dy't wat spesjaals wolle, kinne kieze foar in model mei in motor, wêrtroch't it ôfhinklik is fan healgeleiders dy't miskien út Súd-Korea komme.
De grutste test fan 'e wrâldwide leveringsketen, feroarsake troch de COVID-19-pandemy, driget no de hope foar de kommende dei te beëinigjen, wêrtroch't de ynternasjonale ekonomy ferlamd wurdt en de ynflaasje omheech driuwt, wat de offisjele rinte kin ferheegje.
"It is lestich út te lizzen oan minsken dy't allinich in fyts keapje wolle foar harren 10-jierrige, lit stean foar harsels," sei Michael Kamahl, eigener fan 'e fytswinkel yn Sydney.
Dan is der de Australyske Maritime Uny, dy't sawat 12.000 leden hat en it havenpersoniel domineart. Fanwegen de hege salarissen en agressive perspektiven fan har leden is de fakbûn net bang foar langduorjende arbeidskonflikten.