Yn 'e rin fan' e jierren hat de yntegraasje fan wrâldwide leveringsketens de wrâld goed tsjinne.Lykwols, as de ekonomy herstelt, is it no ûnder druk.
Foardat in nije fyts op 'e dyk komt of de berch op giet, hat er meastentiids tûzenen kilometers ôflein.
High-end dykfytsen meie wurde makke yn Taiwan, de remmen binne Japansk, it koalstoffaserframe is Fietnam, de bannen binne Dútsk, en de gears binne fêstelân Sina.
Dejingen dy't wat spesjaal wolle, kinne in model kieze mei in motor, wêrtroch it ôfhinklik is fan semyconductors dy't út Súd-Korea komme kinne.
De grutste test fan 'e wrâldwide oanbodketen fan' e wrâld trigger troch de COVID-19-pandemy driget no de hope foar de kommende dei te beëinigjen, de ynternasjonale ekonomy lam te meitsjen en ynflaasje op te drukken, wat de offisjele rintetariven kin opdrukke.
"It is lestich om te ferklearjen oan minsken dy't gewoan in fyts keapje wolle foar har 10-jierrige, lit stean foar harsels," sei Michael Kamahl, eigner fan 'e Sydney-fytswinkel.
Dan is d'r de Australian Maritime Union, dy't sawat 12.000 leden hat en de havenmeiwurkers dominearret.Troch de hege leanen en agressive perspektyf fan har leden is it fakbûn net benaud foar lange termyn arbeidskonflikten.