Specialized hat har gewoane ûntwerp ferlitten foar in flex-pivot-stoelstay.
Ekstern lidmaatskip wurdt jierliks ​​yn rekken brocht. Printabonneminten binne allinich beskikber foar ynwenners fan 'e FS. Jo kinne jo lidmaatskip op elk momint annulearje, mar d'r sille gjin restitúsjes wêze foar makke betellingen. Nei annulearring hawwe jo tagong ta jo lidmaatskip oant it ein fan it betelle jier. mear details
Soms lykje guon fan 'e lêste ynnovaasjes yn 'e fytsyndustry mear kompleksiteit ta te foegjen as se wurdich binne. Mar it is net allegear min nijs. D'r binne ek wat geweldige ideeën om de fyts ienfâldiger en better te meitsjen.
Soms is goed ûntwerp freegje wat jo net nedich binne yn ferliking mei in te yngewikkeld ûntwerp fan 'e ophinging of tafoege elektroanika. Op syn bêst betsjut ienfâld dat jo fytsen lichter, stiller, goedkeaper, makliker te ûnderhâlden en betrouberder meitsje. Mar net allinich dat. In ienfâldiger oplossing hat ek wat elegânsje en ynventiviteit.
Transition hat it ophongen platfoarm foar de Spur ferlitten foar in ienfâldiger elastysk stipesysteem.
Der is in reden wêrom't hast elke XC-fyts no in "flex pivot" hat ynstee fan in tradisjoneel pivot mei lagers of bussen. Flex pivots binne lichter, se eliminearje in protte lytse ûnderdielen (lagers, bouten, ringen...) en ûnderhâld. Wylst lagers elk seizoen ferfongen wurde moatte, sille soarchfâldich ûntworpen flex pivots de libbensdoer fan it frame duorje. De pivots oan 'e efterkant fan it frame, of it no op 'e stoelstannen of kettingstannen is, sjogge meastentiids mar in pear graden rotaasje yn 'e fering fan' e ophinging. Dit betsjut dat lagers rapper kinne yndeuke en ferslite, wylst fleksibele frame-eleminten makke fan koalstof, stiel of sels aluminium dit bewegingsberik maklik kinne foldwaan sûnder wurgens. Se wurde no it meast fûn op fytsen mei 120 mm fering of minder, mar flex pivots mei lange fering binne dien, en ik fermoedzje dat wy der mear fan sille sjen as de produksjetechnology ferbetteret.
Foar avid mountainbikers kinne de foardielen fan ien-by-ferskowing sa fanselssprekkend wêze dat it hast fanselssprekkend is. Se stelle ús yn steat om foarderailleurs, foarderailleurs, kabels en (meastal) kettinggeleiders te eliminearjen, wylst wy noch in ferskaat oan fersnellingen oanbiede. Mar foar begjinnende riders is de ienfâld fan ien shifter foardieliger. Se binne net allinich ienfâldiger te ynstallearjen en te ûnderhâlden, mar se binne ek ienfâldiger te riden, om't jo mar hoege te tinken oan ien shifter en kontinu ferdielde fersnellingen.
Hoewol se net krekt nij binne, kinne jo no yngongsnivo hardtails keapje mei fatsoenlike single-ring oandriuwingen. Dit is in heul goed ding foar ien dy't krekt begjint yn 'e sport.
Ik bin der wis fan dat der in soad krityk wêze sil om in single-pivot te ferdigenjen, mar hjir geane wy. Der binne twa kritykpunten op single-pivot fytsen. De earste is relatearre oan remmen en jildt sawol foar link-oandreaune single-pivot fytsen as foar echte single-pivot fytsen.
De wichtichste reden foar it brûken fan in yndieling op in link-oandreaune single pivot (dat is hjoed de dei it meast foarkommende ûntwerp) is om de anty-rising-karakteristyk te ferminderjen en oan te passen, dat is it effekt fan remkrêft op 'e ophinging. Dit soe de ophinging frijer oer hobbels bewege litte by it remmen. Mar yn werklikheid is it gjin grut probleem. Eins helpe de typyske hege anty-rising-wearden fan single pivots har om remdûk te wjerstean, wêrtroch't se stabiler binne by it remmen, en ik tink dat it effekt folle mear útsprutsen is. It is it neamen wurdich dat yn 'e rin fan' e jierren link-oandreaune single-assige fytsen fan bedriuwen lykas in protte wrâldbekers en races wûn hawwe.
De twadde krityk jildt allinnich foar echte ien-as fytsen, dêr't de skokbreker direkt op 'e swingarm monteard is. Se hawwe oer it algemien gjin frameprogresje, wat betsjut dat elke progresje of "stiging" yn fearsnelheid fan 'e skokbreker komme moat. Mei de progressive keppeling nimt de dempingskrêft ek ta oan 'e ein fan 'e slach, wat fierder helpt om bottoming te foarkommen.
It is it wurdich om earst oan te wizen dat guon fan 'e mear komplekse ûntwerpen, lykas dy fan Specialized, net fierder binne as guon ienkele pivots. Ek, mei moderne loftskokbrekers, is it proses fan it oanpassen fan fearren mei folume-shims in stik koeke. Ofhinklik fan wa't jo freegje, binne slagôfhinklike dempingsraten fan progressive keppelings net altyd in goed ding. Dêrom makket in downhillfyts in progressive keppeling om de (spiraal)fear oan te driuwen en in lineêre keppeling om de demper oan te driuwen.
Jawis, progressive linkage kin better wurkje foar guon minsken en guon skokbrekers, mar mei de juste skokbrekerynstelling wurket in single-pivot echt goed. Jo hawwe allinich in progressivere fear nedich en/of wat minder sag. As jo ​​my net leauwe, kinne jo hjir en hjir rave resinsjes lêze fan single-pivot fytsen fan oare testers.
Dochs tink ik wol dat progressive linking oer it algemien better is út in prestaasjeperspektyf. Mar mei de juste skokbrekkers wurkje single pivots likegoed foar dyjingen ûnder ús dy't gjin rampage-kampioenen binne, en makliker lagerwikselingen meitsje se in logyske kar foar dyjingen dy't yn in protte modder ride.
Der binne in soad yngewikkelde manieren om te besykjen de prestaasjes fan 'e ophinging te optimalisearjen: fancy ferbiningen, djoere skokdempers, leeglopers. Mar der is mar ien wis manier om in fyts te helpen hobbels glêd te strijken: jou it mear ophingingsferkear.
It tafoegjen fan fering foeget net needsaaklik gewicht, kosten of kompleksiteit ta, mar it feroaret fûneminteel hoe effisjint in fyts skokken absorbearret. Hoewol net elkenien in goed dempte rit wol, kinne jo jo favorite lange-ôfstânfyts ride troch sag te ferminderjen, lockouts te brûken of folumespacers ta te foegjen, mar jo kinne net mei jo gean lykas in sêftere koarte-ôfstânfyts Lykas, oars komt it del.
Ik sis net dat elkenien op in downhillfyts ride moat, mar it jaan fan 10 mm mear fering oan in crossmotor kin ienfâldiger en effektiver wêze yn it ferbetterjen fan tracking, grip en komfort as in komplekser ophingingûntwerp.
Op deselde wize binne d'r in protte ferfine manieren om de remprestaasjes te ferbetterjen, lykas fentilearre rotors, twadielige rotors, finned remblokken en hendelnokken. De measte hjirfan foegje kosten ta en soms problemen. Finnenblokken rammelje faak, en hendelnokken kinne ynkonsistinsjes of slapte yn it hydraulyske systeem fersterkje.
Yn tsjinstelling, gruttere rotors ferbetterje krêft, koeling en konsistinsje sûnder kompleksiteit ta te foegjen. Yn ferliking mei 200 mm rotors sille 220 mm rotors it fermogen mei sawat 10% ferheegje, wylst se ek mear oerflaktegebiet leverje om waarmte ôf te fieren. Wis, se binne swierder, mar yn it gefal fan rotors weagje de skiven mar sawat 25 gram, en it ekstra gewicht helpt waarmte te absorbearjen by swier remmen. Om it makliker te meitsjen, kinne jo 220 mm rotors en twa-pot remmen besykje ynstee fan 200 mm rotors en fjouwer-pot remmen; twa-piston remmen binne makliker te ûnderhâlden en moatte fergelykber wêze yn gewicht en krêft.
Ik wol net de yndruk wekke fan in Luddite. Ik hâld fan technology dy't in fyts better prestearje lit, sels as it mar in lyts ûnderdiel is. Ik bin in grutte fan fan dropperposten mei lange reis, 12-fersnellingskassettes, bânynfoegsels en luchtfearren mei hege kapasiteit, om't se tastbere foardielen biede. Mar wêr't in ûntwerp mei minder ûnderdielen like goed presteart yn 'e echte wrâld, soe ik leaver elke kear mei de ienfâldiger oanpak gean. It giet net allinich om it besparjen fan in pear gram of minuten op 'e wurkflier; in befredigjend ienfâldige oplossing kin ek netter en eleganter wêze.
Meld jo oan om it lêste nijs, ferhalen, resinsjes en spesjale oanbiedingen fan Beta en ús affiliate merken yn jo postfak te ûntfangen.