Spesjalisearre sleat har gewoane ûntwerp yn it foardiel fan in flex-pivot sitstay.
Eksterne lidmaatskip wurdt jierliks ​​yn rekken brocht. Printabonneminten binne allinnich beskikber foar ynwenners fan 'e Feriene Steaten. Jo kinne jo lidmaatskip op elts momint annulearje, mar d'r sil gjin werombetelle wêze foar makke betellingen. Nei it annulearjen hawwe jo tagong ta jo lidmaatskip oant it ein fan 'e betelle year.more details
Soms lykje guon fan 'e lêste ynnovaasjes yn' e fytsyndustry mear kompleksiteit ta te foegjen dan it wurdich is. Mar it is net allegear min nijs. D'r binne ek wat geweldige ideeën om de fyts ienfâldiger en better te meitsjen.
Soms freget goed ûntwerp wat jo net nedich binne yn ferliking mei te yngewikkeld ophingûntwerp of tafoege elektroanika. Op syn bêst betsjut ienfâld dat fytsen lichter, rêstiger, goedkeaper, makliker te ûnderhâlden en betrouber binne. Mar net allinnich dat. In ienfâldiger oplossing hat ek wat elegantie en fernimstigens.
Transition sloech it ophongen platfoarm foar de Spur yn it foardiel fan in ienfâldiger elastysk stipesysteem.
Der is in reden dat hast elke XC-fyts no in "flex pivot" hat ynstee fan in tradisjonele pivot mei lagers of bussen. ferfongen elk seizoen, soarchfâldich oanmakke flex pivots sil duorje it libben fan it frame.The pivots op 'e efterkant fan it frame, itsij op' e seatstays of chainstays, meastal allinnich sjogge in pear graden fan rotaasje yn de ophinging syn reis. Dit betsjut lagers kinne dent en drage út flugger, wylst fleksibele frame leden makke fan koalstof, stiel of sels aluminium kinne maklik plak foar dit berik fan beweging sûnder wurgens. is dien, en ik tink dat wy mear fan harren sille sjen as produksjetechnology ferbetteret.
Foar entûsjaste mountainbikers kinne de foardielen fan ien-by sa fanselssprekkend wêze dat it hast fanselssprekkend is. Se tastean ús te elimineren foarderailleurs, front derailleurs, kabels en (meastentiids) kettinggidsen, wylst se noch in ferskaat oan gears oanbiede. novice riders, de ienfâld fan in inkele shifter is foardieliger. Se binne net allinich ienfâldiger om te ynstallearjen en te ûnderhâlden, mar se binne ek ienfâldiger om te riden, om't jo allinich moatte tinke oer ien shifter en kontinu ferdielde gears.
Hoewol se net krekt nij binne, kinne jo no hardtails op yngongsnivo keapje mei fatsoenlike single-ring drivetrains.Dit is in heul goed ding foar ien dy't krekt begjint yn 'e sport.
Ik bin der wis fan dat d'r in protte krityk sil wêze om in inkele pivot te ferdigenjen, mar hjir geane wy. D'r binne twa krityk op single-pivot fytsen. De earste is relatearre oan remmen en jildt foar link-oandreaune single-pivot fytsen as likegoed as wiere single-pivot fytsen.
De wichtichste reden foar it brûken fan in yndieling op in link-oandreaune single pivot (dat is de meast foarkommende ûntwerp hjoed) is te ferminderjen en oanpasse de anty-opkomst karakteristyk, dat is it effekt fan rem krêft op 'e ophinging. om frijer oer hobbels te bewegen by it remmen. Mar yn werklikheid is it net in grut probleem. Yn feite, de typyske hege anty-opkomst wearden fan inkele pivots helpe harren ferset tsjin rem dûk, wêrtroch't se stabiler ûnder remmen, en ik tink it effekt is folle mear útsprutsen.It is de muoite wurdich opskriuwen dat troch de jierren, linkage-oandreaune single-axle fytsen fan bedriuwen lykas hawwe wûn in protte World Cups en races.
De twadde krityk jildt allinich foar wiere single-axle fytsen, wêrby't de skok direkt op 'e swingarm is monteare. Se hawwe oer it generaal gjin frameprogression, wat betsjuttet dat elke foarútgong of "ferheging" yn 'e maitiid moat komme fan' e skok. Mei de progressive keppeling , De dampende krêft nimt ek ta oan 'e ein fan' e slach, en helpt fierder om boaiem te foarkommen.
It is earst de muoite wurdich op te wizen dat guon fan 'e mear komplekse ûntwerpen, lykas Specialized's , net mear avansearre binne as guon inkele pivots. Ek, mei moderne luchtskokken, is it proses fan it oanpassen fan springen mei folume shims in stik koeke. Ofhinklik fan wa't jo freegje, stroke-ôfhinklike damping tariven út progressive keppelings binne net altyd in goede thing.That is wêrom makket in downhill fyts mei in progressive link te riden de (coil) spring en in lineêre link te riden de damper.
Jawis, progressive ferbining kin better wurkje foar guon minsken en guon skokken, mar mei de juste skokopstelling wurket in inkele pivot echt goed. kinne jo lêze rave resinsjes fan single-pivot fytsen fan oare testers hjir en hjir.
Dochs tink ik dat progressive keppeling oer it algemien better is fanút in prestaasjestandpunt. Mar mei de juste skokken wurkje inkele pivots like goed foar dy fan ús dy't gjin rampage-kampioenen binne, en maklikere lagerswaps meitsje har in logyske kar foar dyjingen dy't ride. yn in protte modder.
D'r binne in protte yngewikkelde manieren om te besykjen om de prestaasjes fan ophinging te optimalisearjen: fancy keppelings, djoere skokbrekers, idlers. Mar d'r is mar ien wis-fjoer manier om te helpen in fyts glêd út hobbels: jou it mear suspension travel.
It tafoegjen fan reizen foeget net needsaaklik gewicht, kosten of kompleksiteit ta, mar it feroaret yn prinsipe hoe effisjint in fyts skokken absorbearret. Wylst net elkenien in goed kussende rit wol, kinne jo jo favorite lange-ôfstân fyts ride troch it ferminderjen fan sag, mei help fan lockouts , of taheakjen folume spacers, mar do kinst net gean mei dy as in sêftere koarte-ride fyts Like, oars it boaiem út.
Ik sis net dat elkenien in downhillfyts moat ride, mar it jaan fan in smoargensfyts 10mm mear reis kin ienfâldiger en effektiver wêze by it ferbetterjen fan tracking, grip en komfort dan in komplekser ophingûntwerp.
Likemin binne d'r in protte ferfine manieren om de remprestaasjes te ferbetterjen, lykas fentilearre rotors, twa-dielige rotors, vinnende remblokken en levernokken. De measten fan dizze foegje kosten ta en soms problemen. Fine pads rattelje faak, en levernokken kinne inkonsistinsjes fersterkje of slack yn it hydraulysk systeem.
Yn tsjinstelling, gruttere rotors ferbetterje macht, koeling en konsistinsje sûnder taheakjen complexity.Compared mei 200mm rotors, 220mm rotors sille tanimme macht troch likernôch 10% wylst ek it jaan fan mear oerflak gebiet te dissipate waarmte. fan rotors, de schijven allinne waacht oer 25 gram, en it ekstra gewicht helpt te absorbearjen waarmte by swiere braking.To meitsje dingen makliker, kinne jo besykje 220mm rotors en twa-pot remmen ynstee fan 200mm rotors en fjouwer-pot remmen;twa-piston remmen binne makliker te ûnderhâlden en moatte wêze fergelykber yn gewicht en macht.
Ik wol net de yndruk fan in Luddite jaan. Ik hâld fan technology dy't in fyts better makket, ek al is it mar in lyts part. inserts, en hege kapasiteit lucht springs omdat se jouwe taastbere foardielen.Mar dêr't in ûntwerp mei minder ûnderdielen prestearret like goed yn 'e echte wrâld, ik gean leaver mei de ienfâldiger oanpak eltse kear. It is net allinnich oer it besparjen fan in pear gram of minuten op 'e winkel flier;in befredigjend ienfâldige oplossing kin ek netter en eleganter wêze.
Meld jo oan om it lêste nijs, ferhalen, beoardielingen en spesjale oanbiedingen te krijen fan Beta en ús filiaalmerken, levere oan jo postfak.