Hy is ynteressearre yn alles dat te krijen hat mei technology, wittenskip en fotografy, en hy hâldt derfan om jojo's te spyljen yn (sjoch alles). hy is in skriuwer dy't yn New York City wennet. Hy is ynteressearre yn alles dat te krijen hat mei technology, wittenskip en fotografy, en hâldt derfan om jojo's te spyljen yn syn frije tiid. Folgje him op Twitter.
Hoewol ik persoanlik de neiging haw om lichtere elektryske fytsen mei ferburgen motorsystemen te brûken, hawwe dizze elektryske fytsen faak swakkere motors en driuwe se de prizen op. Soms wolle jo gewoan in krêftige elektryske fyts dy't net te djoer is - mar dy't ek gjin grutte opoffering oan kwaliteit makket. Dêrom kin it oan jo behoeften foldwaan.
Sûnt de lansearring yn 2019 hat Lectric de Amerikaanske merk foar elektryske fytsen stoarmich ferovere. It bedriuw ferkeapet eins mar ien elektryske fyts, mar it biedt standert- en stapframes foar dyjingen dy't in legere steanhichte leaver hawwe (ik haw de lêste test). No yn syn 2.0-ferzje - mei de tafoeging fan in ophingfoarke en wat smelle bannen - biede elektryske fytsen foar in priis fan US $ 949 (ferkocht fan in advyspriis fan US $ 1.099) heul oertsjûgjende krêft en kombinaasje fan funksjes, ynklusyf fracht.
By it útpakken wie it earste ding dat my yndruk makke - it wie folslein yninoar set - hoe't it yninoar set fielde. De boukwaliteit fielt in bytsje boppe syn priis, en de kabels binne ek kreas beheard, wylst se noch reparearre wurde kinne.
Hoewol ik it opfallende merk net brûke kin, hat de lak in tige moaie glânzige finish, dy't folle eleganter oanfielt as in protte goedkeape elektryske fytsen. It is it neamen wurdich dat Lectric sels de ophingfoarke skildere hat om by de rest fan 'e fyts te passen; de measte oare elektryske fytsen dogge dat net iens foar dizze priis.
Hoewol ik my soms soargen meitsje oer hoe duorsum guon goedkeapere fytsen yn 'e rin fan' e tiid sille wêze, jout it de yndruk dat in fyts oer twa jier net geskikt sil wêze foar jiskefetstortplakken. Fansels sit it bewiis yn 'e pudding - it bedriuw bestiet ommers mar in pear jier - mar dit is in positive earste yndruk.
No sprekt it fansels dat as jo meast as in gewoane fyts ride wolle, mar in bytsje help nedich binne, dan is dit net it soarte elektryske fyts dat jo krije. Hoewol't der noflik op trape wurde kin, wolle jo de motor neist it rêstich kuierjen op flak terrein ek foar wat oars brûke - ik ferwachtsje dat in protte minsken dizze fyts as in bromfyts brûke sille.
Dat is dus in goede saak dat dizze motor genôch krêft hat. Sels as ik allinnich it gaspedaal brûk, kin de krêftige 500W-motor myn swiere sels maklik bergop oandriuwe. Fansels, as jo der sels wat wurk yn dogge, krije jo it measte foardiel, mar jo hoege dit net te dwaan.
Dizze fyts biedt allinich in basis kadenssensor (gjin koppelsensor), dus der is neat te skriuwen oer de trapûnderfining. Tink derom dat dit gjin klap is foar Lectric - ik haw noch noait hifke dat elektryske fytsen ûnder $ 1.000 koppelsensors hawwe, en se ferskine meastentiids net oant jo de drompel fan $ 2.000 oerstekke.
Mar yn alle gefallen is Lectric fansels oanpast oan 'e ritskant fan it spektrum, en de startsnelheid fan 'e assistinsje is frij rap, ynstee fan 'e stadiger assistinsje fan guon ritme-basearre elektryske fytsen. Foardat jo de motor echt begjinne fiele, moat er sawat in heale sirkel oant in folsleine sirkel draaie. As it net foar it gas is, is dit in probleem by it reade ljocht of oan 'e foet fan 'e berch.
Lykas by in protte elektryske fytsen mei gas ynskeakele, merk ik dat as ik stopje, ik net fan fersnelling wikselje, mar gewoan it gas brûk om te fersnellen en dan weromgean nei it pedaal as ik in noflike snelheid berik. Dit is in heul populêre kar, sels as jo lykas my leaver pedalen hawwe, om't ik maklik fan in read ljocht nei in auto springe kin en my feiliger fiele op 'e dyk.
Mei tank oan de stevige bannen en moaie ferstelbere ophingfoarken soarget it ek foar in ûntspannener rydûnderfining as de measte 20-inch tsjillen (of in protte fytsen yn 't algemien). Eins befettet myn resinsje-ienheid in ophingde sitpost, wat it riden ekstreem noflik makket.
As jo ​​haaddoel komfort is by it riden op in elektryske fyts, is dat geweldich - foar in protte minsken is it in tagonklikheidsprobleem - mar ik hoopje dat ik it útwreidzje sil mei lichtere opsjes yn 'e takomstige elektryske fyts. Wat myn persoanlike smaak oanbelanget, tink ik dat al dy dikke bannen en ophinging in bytsje oerdreaun binne en har eigen ûngemak fergrutsje, foaral foar stedsbewenners.
Oan 'e iene kant betsjutte fette tsjillen dat it dreger is om ferfangende bannen te finen as se úteinlik stikken geane; yn myn ûnderfining hawwe fytswinkels dit soarte fette bannen meastentiids net iens op foarried, en se binne earder ree om fetbân elektryske fytsen te brûken. Alde ballonbannen op tradisjonele smelle tsjillen kinne noch altyd in flinke mjitte fan demping leverje, wylst se fleksibeler riden en makliker ferfangingen fine.
Oan 'e oare kant, nettsjinsteande de lytse diameter fan 'e tsjillen, betsjutte de stevige komponinten ek dat de fyts úteinlik ien fan 'e 67-pûn swierdere elektryske fytsen wie dy't ik testte. Nei it testen fan tsientallen elektryske fytsen yn in lyts appartemint yn New York, begon ik te realisearjen dat it sels mei elektryske fytsen nuttich is om hjir en dêr gewicht te ferliezen.
As jo ​​fan doel binne jo fyts yn in garaazje te bewarjen of oars op in feilige grûnlokaasje op te sluten, is dit gjin probleem, mar it sil minder handich wurde foar stedsbewenners dy't har fytsen faak de trep op moatte slepe (apparteminten), of foar pendelaars dy't har fytsen miskien meinimme wolle yn 'e trein. It is net it soarte klapfyts dy't ik yn 'e winkelkarre smite soe en nei de supermerk bringe soe, krekt lykas ik de slanke ... drage soe.
Om earlik te wêzen, itselde jildt foar elke fat tire-foldfyts dy't ik sjoen haw, dus dit is net allinich in opgraving fan. En ik realisearje my dat foar in protte klanten Fat Tire in profesjoneel is, gjin liger. Mar sjoen dat it bedriuw op it stuit allinich hoop ferkeapet, sil it bedriuw yn 'e takomst lichtere opsjes beskôgje.
Ik moat ek opmerke dat ik de "handgrepen" bewûnderje dy't yn 'e midden fan it frame laske binne. It sit krekt yn it swiertepunt fan 'e fyts, en yn ferliking mei oare grutte elektryske fytsen makket it in enoarm ferskil by it slepen fan 'e fyts.
Mei it gewicht fan 'e fyts hoechst net faak te fytsen as de batterij leech is, wat in goede saak is. beweart in krúsberik fan 45 milen. Neffens myn ûnderfining liket dit realistysk by in leger nivo fan stipe, salang't jo it gaspedaal net faak brûke - it jout noch altyd in soad krêft.
Foar in rider fan sawat 117 kg, mei it kombinearjen fan gaspedaal en gaspedaal op assistinsjenivo 5, fûn ik dat ik in berik fan 32 kilometer berikke kin op meast flak terrein yn New York. Troch hast gjin gas te brûken en nei assistinsjenivo's 2 en 3 te gean, waard it berik signifikant fergrutte; ik fûn dat ik deselde reis fan 32 kilometer foltôgje koe mei de helte fan 'e oerbleaune batterij. Lichtere riders moatte mear as 72 kilometer ride kinne op nivo 1, wat noch altyd wichtige help biedt. Ik bin Lectric ek tige tankber foar it leverjen fan 10 nivo's foar har batterij-yndikator ynstee fan 4 of 5 op de measte elektryske fytsen.
En om't ik net wit wêr't ik it oars yn dizze resinsje pleatse moat, advisearje ik de koplampupgrade perfoarst. Ik wit net hoe goed de standertkoplampen binne, mar foar in ekstra $50 binne de koplampen fan hege kwaliteit helderder en hawwe se bettere strielpatroanen as guon fan 'e elektryske fytsen dy't ik foar mear as $2.000 test haw.
Jo sille net ferrast wurde troch de funksjes of de soepelste trapassistinsje, mar it biedt geweldige wearde mei syn solide konstruksje, net syn priis. Salang't lichtgewicht en de meast realistyske trapûnderfining net yn jo prioriteit binne, fielt it my as ien fan 'e goedkeapste produkten yn' e elektryske fytsmerk.