1000 is al lang Bike's bêstferkeapjende elektryske mountainbikeplatfoarm. No hat it bedriuw syn sechsde ferzje útbrocht, dy't ferskate upgrades omfettet foar elektryske fytsen mei in fermogen fan mear as 1.000 watt.
Bike hat syn haadkantoar yn Sina, en produseart high-end elektryske fytsen, mei as doel om te konkurrearjen mei de top eMTB yn Jeropa.
1000 is altyd it wichtichste produkt fan 'e produktline west, en kombinearret de ultra-krêftige Ultra middenmotor mei batterijen mei hege kapasiteit en high-end fytskomponinten.
De nij lansearre markearret de earste ferzje fan in elektryske fyts, dy't in folslein yntegreare batterij en in searje oare updates omfettet.
De grutte 48V 21Ah-batterij is folslein ferburgen yn 'e ûnderste buis fan it frame, tige fergelykber mei it populêre model.
Mei in kapasiteit fan kin mear batterijen leverje as elke elektryske mountainbike op 'e merk. Cycle is hast allinich yn 'e striid om de top eMTB-batterijkapasiteit.
De reden foar de needsaak foar in grut oantal batterijen is dat de twa bedriuwen ek krêftige middenmotoren brûke. Yn it gefal fan 'e Bafang Ultra middenmotor leveret it opjûne fermogen. Eins wurdt pykfermogen meastentiids metten yn bursts tichtby 1.500W.
Dit helpt elektryske fytsen om steil terrein te beklimmen dat normaal allinich tagonklik is mei off-road auto's of trailfytsen, en soarget ek foar rappe fersnelling.
It sil ek gjin skea ûnderfine yn 'e heechste snelheidskategory. hat de werklike maksimumsnelheid net oankundige, foar in part om't dy sterk ferskilt ôfhinklik fan 'e oerdracht, it gewicht fan 'e rider, it terrein, ensfh. Mar doe't ik op in flakke dyk ried, berikte ik sawat 59 km/o.
De V6 is no ek foarsjoen fan in mullet-styl tsjilset mei 29-inch bannen op 'e foarwielen en 27,5-inch bannen op 'e efterwielen. Dizze ynstelling biedt it bêste kompromis tusken riden en fersnelling/behendigheid. It is in hieltyd populêrere kar ûnder high-end eMTB-fabrikanten lykas Trek en Specialized.
It aluminium frame is fersierd mei heechweardige ophingingskomponinten, ynklusyf de foargabel en efterskokbreker.
Oare ûnderdielen dy't it wurdich binne om te kwijlen binne ûnder oaren de liftingstoelbuis, fersnellingsbak en Magura MT5 Ne fjouwer-piston hydraulyske skyfrem.
As jo ​​jo eigen ûnderdielen kieze wolle, leveret it sels in framekit, wat betsjut dat jo allinich in frame, efterste swingarm, efterste skokdemper, batterij, motor en lader nedich binne. Dan is de rest oan jo om de fyts út te rusten lykas jo it goed fine.
biedt ek trije framematen en ferskate nije kleuren, lykas gitswart, loftfeartblau, rôzeroze en heldergrien.
Mei it each op it feit dat it konkurrearret mei ferskate high-end elektryske mountainbikebedriuwen dy't tûzenen dollars freegje, is de priis net sa pynlik as de leek liket.
Jo kinne de nije elektryske fyts besjen yn 'e fideo hjirûnder, dy't ek de nije fytsûnderdielen sjen lit dy't hy yn syn berteplak boud hat.
Sûnt ik yn 2019 it haadkantoar en de fabryk fan it bedriuw yn Sina besocht haw, bin ik in grutte fan fan .
De elektryske fytsen fan it bedriuw leverje wat wy selden sjogge yn 'e elektryske fytsyndustry, dat is in kombinaasje fan hege krêft en hege kwaliteit fan konstruksje.
Der binne in soad elektryske fytsen mei hege krêft op 'e merk, mar de measten brûke budzjetkomponinten om kosten te besunigjen om de kosten ridlik te hâlden.
Der binne ek in soad djoere elektryske mountainbikes mei topkomponinten, mar se binne faak ûndermotorisearre fanwegen de ferfelende reden dat se moatte foldwaan oan Jeropeeske of Amerikaanske wetten foar elektryske fytsen.
As jo ​​de regeljouwing foar e-bikes út it finster smite, bart der in prachtich ding: jo kinne tagelyk hege krêft en hege kwaliteit krije!
Om earlik te wêzen, kinne jo maklik krêftige motors programmearje lykas oant wetlike limiten, dy't miskien wol of net genôch binne yn jo lokale stêd of steat.
Foar my, as ik op paden fytse, bin ik mear soargen oer it hâlden fan 'e line dan oft ik reade en blauwe ljochten op ien baan sil sjen. Fansels, as ik mei oare riders bin, kontrolearje ik altyd myn snelheid, mar off-road riden kin my wat rêst jaan fan 'e regeljouwing foar elektryske fytsen dy't ûntworpen is foar iepenbiere diken.
En ik moat sizze dat myn eigen ûnderfining mei it brûken fan elektryske fytsen my perfoarst holpen hat om it nivo fan 'e kompetysje te ferbetterjen. Gelokkich omfettet it ek wat dingen dy't ik leuk fyn, lykas in ynboude batterij.
Ik wit net echt wat ik doch, mar ik tink dat ik better wurd. Myn is perfoarst nuttich. Hoewol dit yn eco-modus is mei allinich trapassistinsje.
Hoewol fytsen djoer binne yn ferliking mei de measte fytsen dy't wy yn Sina sjogge, binne se in wrâld yn termen fan kwaliteit. Snij noait hoeken yn termen fan produksjekwaliteit - dat is wis. Elektryske fytsen folje in noflik merksegment dat mar in pear oare bedriuwen kinne berikke.
is in persoanlike elektryske auto-entûsjast, batterijnerd, en de auteur fan Amazon's nûmer ien bestseller DIY Lithium Battery, DIY Solar and Electric Bike Guide.