Yn grutte stêden ferfange fytsen dy't elektryske en traapkrêft brûke om swiere lesten te dragen stadichoan konvinsjonele bestelweinen.
Elke tiisdei hâldt in keardel oan 'e kust dy't op in frjemde trijefyts riidt stil yn 'e tún foar de iiswinkel Kate yn Portland, Oregon, om nije guod op te heljen.
Hy die 30 doazen fan Kate's merchandise - fegane iis mei wafelhoorntsjes en marionberry-cobbler - yn in friezertas, en sette it mei oare guod yn in stielen doaze dy't efter de stoel ynstalleare wie. Mei oant 600 pûn lading laden, ried hy nei de noardeastlike Sandy Boulevard.
Elke pedaalslach wurdt fersterke troch in stille elektromotor dy't ferburgen is yn it chassis. Nettsjinsteande it bestjoeren fan in kommersjeel auto fan 1,2 meter breed, ried er op in fytspaad.
Nei oardel kilometer kaam de trijewieler oan by it pakhús fan B-line Urban Delivery. It bedriuw leit yn it sintrum fan 'e stêd, mar in pear stappen fan 'e Willamette-rivier ôf. Hy pakt guod út yn lytsere en mear sintralisearre pakhuzen as de grutte pakhuzen dy't normaal pakketten drage.
Elk ûnderdiel fan dizze situaasje is oars as de measte lêste-mile-leveringsmetoaden hjoed de dei. It is maklik om de tsjinst fan B-line te sjen as in oare Portland-freak. Mar ferlykbere projekten wreidzje út yn Jeropeeske haadstêden lykas Parys en Berlyn. It wie krekt legaal yn Chicago; it is oannaam yn New York City, dêr't Amazon.com Inc. 200 sokke elektryske fytsen hat foar levering.
Katelyn Williams, de eigener fan iis, sei: "It is altyd handich om gjin grutte dieselfrachtwein te hawwen."
Dit is de betingst foar it leverjen fan 'e wrâld fan elektryske frachtfytsen of elektryske trijewielers dy't noch yn ûntwikkeling binne. It is in subset fan elektryske fytsen mei trapassistinsje dy't hieltyd populêrder wurden binne tidens de pandemy. Foarstanners sizze dat lytse elektryske auto's oer koarte ôfstannen kinne ferfiere en guod rapper kinne leverje yn tichtbefolke gebieten fan 'e stêd, wylst se de drokte, lûd en fersmoarging feroarsake troch heftrucks ferminderje.
Dizze ekonomyske kant is lykwols noch net bewiisd op 'e strjitten fan 'e Feriene Steaten dy't fan auto's hâlde. Dizze oanpak fereasket in yngeande opnij betinken fan hoe't guod de stêd ynkomt. In nije frjemde soarte sil wis konflikt feroarsaakje yn gebieten dy't al fol binne mei auto's, fytsers en fuotgongers.
Elektryske frachtfytsen binne in mooglike oplossing foar ien fan 'e dreechste problemen yn 'e logistyk. Hoe krije jo de guod troch de lêste skeakel fan it pakhús nei de doar?
De hoofdpijn is dat hoewol it winsk om te leverjen ûnbeheind liket te wêzen, de romte oan 'e dyk dat net is.
Stêdbewenners binne al bekend mei parkearde (en opnij parkearde) bestelweinen en trams mei knipperjende gefaarljochten. Foar foarbygongers betsjut dit mear ferkearsopstopping en loftfersmoarging. Foar ferstjoerders betsjut dit hegere leveringskosten en stadiger leveringstiden. Yn oktober hawwe ûndersikers fan 'e Universiteit fan Washington ûntdutsen dat bestelweinen 28% fan har leveringstiid bestege oan it sykjen nei parkearplakken.
Mary Catherine Snyder, in strategyske parkearkonsultant foar de stêd Seattle, wiisde derop: "De fraach nei stoeprânen is folle grutter as wy eins nedich binne. De stêd Seattle hat ferline jier elektryske trijewielers mei UPS Inc. besocht."
De COVID-19-pandemy hat de gaos allinnich mar fergrutte. Tidens de lock-upperioade hawwe tsjinstferlienende sektoaren lykas UPS en Amazon pieken meimakke. It kantoar is miskien leech, mar de dyk yn it stedsgebiet waard opnij blokkearre troch bezorgers dy't de tsjinsten fan Grubhub Inc. en DoorDash Inc. brûkten om mielen fan it restaurant nei it hûs te ferfieren.
It eksperimint is oan 'e gong. Guon logistike bedriuwen testen de betelberens fan 'e klant om de doar te mijen, en sette ynstee pakketten yn lockers, of yn it gefal fan Amazon, yn 'e kofferbak fan' e auto. Drones binne sels mooglik, hoewol se miskien te djoer binne, útsein foar it ferfier fan lichtgewicht, weardefolle items lykas medisinen.
Foarstanners sizze dat lytse, fleksibele trijewielers rapper binne as frachtweinen en minder útstjit fan waarmte produsearje. Se binne manoeuvreerberder yn it ferkear, en kinne parkeard wurde yn in lytsere romte of sels op 'e stoepe.
Neffens in stúdzje oer elektryske frachtfytsen dy't ferline jier oan 'e Universiteit fan Toronto ynset binne, kin it ferfangen fan reguliere bestelweinen troch elektryske frachtfytsen de koalstofútstjit mei 1,9 metryske ton per jier ferminderje - hoewol meardere elektryske frachtfytsen en reguliere bestelweinen faak nedich binne.
B-line CEO en oprjochter Franklin Jones (Franklin Jones) sei yn in resint webinar dat hoe tichter de mienskip, hoe leger de kosten fan fytsferfier.
Foar elektryske frachtfytsen om te bloeien, moat der in wichtige feroaring komme: lytse lokale pakhuzen. De measte logistike bedriuwen lizze har enoarme pakhuzen oan 'e râne fan 'e stêd. Omdat it berik fan fytsen lykwols te koart is, hawwe se tichtby lizzende foarsjennings nedich. Se wurde mini-hubs neamd.
Dizze lytse bûtenpost, in logistyk hotel neamd, is al yn gebrûk yn Parys. Oan dizze kusten wûn in startupbedriuw mei de namme Reef Technology ferline moanne $700 miljoen oan finansiering foar har hub op in parkearplak yn 'e stêd, om leveringen op 'e lêste kilometer op te nimmen.
Neffens Bloomberg News hat Amazon ek 1.000 lytse distribúsjesintra yn 'e Feriene Steaten oprjochte.
Sam Starr, in ûnôfhinklike adviseur foar duorsume fracht yn Kanada, sei dat om frachtfytsen te brûken, dizze miniatuertsjillen ferspraat moatte wurde binnen in straal fan 2 oant 6 milen, ôfhinklik fan 'e tichtens fan' e stêd.
Yn 'e Feriene Steaten binne de resultaten fan e-fracht oant no ta net oertsjûgjend. Ferline jier fûn UPS yn in proef mei e-fracht-trijewielers yn Seattle dat de fyts folle minder pakketten yn in oere ôflevere as gewoane frachtweinen yn 'e drokke mienskip fan Seattle.
De stúdzje is fan betinken dat in eksperimint dat mar ien moanne duorret miskien te koart is foar de levering fan fytsen. Mar it wiisde der ek op dat it foardiel fan fytsen - lyts formaat - ek in swakte is.
De stúdzje sei: "Elektryske frachtfytsen binne miskien net sa effisjint as frachtweinen." Harren beheinde laadkapasiteit betsjut dat se leveringen kinne ferminderje elke kear as se reizgje, en se moatte faker opnij lade.
Yn New York City besiket in ûndernimmer mei de namme Gregg Zuman, de oprjochter fan 'e Revolutionary Rickshaw, al 15 jier elektryske frachtfytsen by it publyk te bringen. Hy wurket noch altyd hurd.
Zuman syn earste idee wie om yn 2005 in partij elektryske trijefytsen te meitsjen. Dat past net by de taksyhal fan 'e stêd. Yn 2007 bepaalde it Ministearje fan Motorweinen dat kommersjele fytsen allinnich troch minsken bestjoerd wurde meie, wat betsjut dat se net troch elektromotoren bestjoerd wurde sille. De revolúsjonêre riksja waard mear as tsien jier stillein.
Ferline jier wie in kâns om de patstelling út te bannen. New Yorkers binne, lykas stedsbewenners oer de hiele wrâld, ferslave oan elektryske strjitscooters en elektryske dielde fytsen.
Yn desimber hat New York City de proef mei elektryske frachtfytsen yn Manhattan goedkard troch grutte logistike bedriuwen lykas UPS, Amazon en DHL. Tagelyk hawwe reistsjinstferlieners lykas Bird, Uber en Lime de grutste merk fan it lân oanstutsen en de steatswetjouwer oertsjûge om elektryske scooters en fytsen te legalisearjen. Yn jannewaris liet gûverneur Andrew Cuomo (D) syn opposysje falle en naam it wetsfoarstel oan.
Zuman sei: "Dit makket dat wy tajaan." Hy wiisde derop dat hast alle elektryske frachtfytsen op 'e merk teminsten 48 inch breed binne.
Federale wet hâldt gjin each op it ûnderwerp fan elektryske frachtfytsen. Yn stêden en steaten, as der regels binne, binne dy hiel oars.
Yn oktober wie Chicago ien fan 'e earste stêden dy't regels kodifisearre. De riedsleden fan 'e stêd hawwe regeljouwing goedkard dy't elektryske frachtweinen tastean om op fytspaden te riden. Se hawwe in maksimumsnelheid fan 24 km/o en in breedte fan 1,2 meter. De bestjoerder hat in fytspas nedich en de fyts moat op in gewoane parkearplak parkeard wurde.
Yn 'e ôfrûne 18 moannen hat de e-commerce- en logistike gigant oanjûn dat it sawat 200 elektryske frachtfytsen yn Manhattan en Brooklyn ynset hat, en fan doel is it plan flink út te wreidzjen. Oare logistike bedriuwen lykas DHL en FedEx Corp. hawwe ek pilotprojekten mei e-fracht, mar dy binne net sa grut as Amazon.
Zuman sei: "Yn 'e kommende jierren sil Amazon him rap ûntwikkelje yn dizze merk." "Se komme gewoan rap omheech, foar elkenien."
It bedriuwsmodel fan Amazon giet tsjin de B-line fan Portland yn. It giet net om in pendelbus fan leveransier nei winkel, mar fan winkel nei klant. Whole Foods Market Inc., in biologyske supermerk dy't eigendom is fan Amazon, bezorgt boadskippen oan 'e wyk Brooklyn yn Manhattan en Williamsburg.
Boppedat is it ûntwerp fan har elektryske auto's ek folslein oars, wat oanjout hoe goed de yndustry yn dizze jonge faze operearret.
De auto's fan Amazon binne gjin trijewielers. Dit is in gewoane elektryske fyts. Jo kinne de oanhinger lûke, him losheakje en de lobby fan it gebou ynrinne. (Zuman neamt it "de kruiwagen fan 'e riken".) Hast alle elektryske frachtfytsen wurde yn Jeropa produsearre. Yn guon lannen wurde elektryske fytsen brûkt as kinderweinen of boadskippendragers.
It ûntwerp is oeral te sjen. Guon minsken litte de bestjoerder rjochtop sitte, wylst oaren leanje. Guon sette de laadbak efteryn, guon sette de bak foaryn. Guon binne yn 'e iepen loft, wylst oaren de bestjoerder yn in transparante plestik omhulsel ynpakke om rein te foarkommen.
Jones, de oprjochter fan Portland, sei dat de stêd Portland gjin B-line lisinsje nedich hat en gjin fergoedingen hoecht te beteljen. Derneist lit de wet fan Oregon fytsen krêftige krêftige stipefunksjes hawwe - oant 1.000 watt - sadat de fyts in snelheid hat dy't oerienkomt mei de ferkearsstream en de sjarme hat dat elkenien in heuvel beklimme kin.
Hy sei: "Sûnder dizze soene wy ​​net yn steat wêze om in ferskaat oan riders yn te hieren, en soe der gjin konsekwinte levertiid wêze dy't wy seagen."
Line B hat ek klanten. Dit is de levermetoade fan 'e lokale produkten fan New Seasons Market, in regionale keten fan 18 biologyske supermerken. Carlee Dempsey, Supply Chain Logistics Manager fan New Seasons, sei dat it plan fiif jier lyn begûn, wêrtroch't B-line in logistike tuskenpersoan wurdt tusken 120 lokale supermerkleveransiers.
New Seasons biedt leveransiers in ekstra foardiel: it makket 30% fan harren te beteljen line B-kosten goed. Dit helpt harren om reguliere boadskippendistributeurs mei hege fergoedingen te foarkommen.
Ien sokke leveransier is Adam Berger, eigener fan Portland Company Rollenti Pasta. Foardat hy B-line begjint te brûken, moat hy de hiele dei mei syn kompakte Scion xB nei New Seasons Markets ferstjoere.
Hy sei: "It wie gewoan wreed." "De ferdieling fan 'e lêste myl is wat ús allegear deadet, of it no droege guod, boeren of oaren binne."
No joech er de pastadoaze oan de B-line transporteur en stapte derop nei it pakhús 9 kilometer fierderop. Se wurde dan mei konvinsjonele frachtweinen nei ferskate winkels ferfierd.
Hy sei: "Ik kom út Portland, dus dit is allegear ûnderdiel fan it ferhaal. Ik bin in ynwenner, ik bin in ambachtsman. Ik produsearje lytse partijen. Ik wol fytslevering nei it wurk geskikt meitsje foar myn wurk." "It is geweldich."
Bestelrobots en elektryske nutsauto's. Ofbyldingsboarne: Starship Technologies (bestelrobot) / Ayro (multyfunksjoneel auto)
De ôfbylding is neist de persoanlike leveringsapparatuer fan Starship Technologies en de elektryske nutswein Ayro Club Car 411. Starship Technologies (leveringsrobot) / Ayro (multifunksjoneel auto)
In oantal ûndernimmers wize de mikro-ray op standert leveringsark. Arcimoto Inc., in fabrikant fan elektryske auto's mei trije tsjillen yn Oregon, akseptearret oarders foar de lêste-mile-ferzje fan 'e Deliverator. In oare dielnimmer is Ayro Inc., in fabrikant fan elektryske mini-frachtweinen yn Teksas mei in maksimumsnelheid fan 40 km/o. De auto's binne sawat sa grut as in golfkarre en ferfiere benammen linnen en iten yn rêstige ferkearsomjouwings lykas resorts en universiteitscampussen.
Mar CEO Rod Keller sei dat it bedriuw no in ferzje ûntwikkelt dy't op 'e dyk riden wurde kin, mei in fak foar it opslaan fan yndividuele mielen. De klant is in restaurantketen lykas Chipotle Mexican Grill Inc. of Panera Bread Co., en se besykje de guod by de klant ôf te leverjen sûnder de fergoedingen te beteljen dy't it itenbezorgbedriuw no yn rekken bringt.
Oan 'e oare kant binne der mikrorobots. Starship Technologies, basearre yn San Francisco, ûntwikkelt rap syn merk foar off-road auto's mei seis tsjillen, dy't net mear as bierkoelers omfiemet. Se kinne in straal fan 6,6 kilometer ride en binne geskikt foar ferkear op 'e stoepe.
Lykas Ayro begon it op 'e kampus, mar it wreidet him út. It bedriuw sei op syn webside: "Troch gearwurking mei winkels en restaurants meitsje wy lokale leveringen rapper, tûker en kosteneffektiver."
Al dizze auto's hawwe elektryske motors, dy't de folgjende foardielen hawwe: skjin, stil en maklik op te laden. Mar yn 'e eagen fan stedsplanners is it "auto"-diel begûn de grinzen te fervaagjen dy't auto's lang fan fytsen skieden hawwe.
"Wannear bist fan in fyts nei in motorfyts oerstapt?" frege de New Yorkske ûndernimmer Zuman. "Dit is ien fan 'e wazige grinzen dêr't wy mei te krijen hawwe."
Ien fan 'e plakken dêr't Amerikaanske stêden miskien begjinne te tinken oer hoe't se e-fracht regelje kinne, is in fjouwerkante myl yn Santa Monica, Kalifornje.
De oanlieding is de kommende Olympyske Spullen fan 2028 yn Los Angeles. In regionale alliânsje hopet de útstjit fan útlaatgassen yn stêdekloften tsjin dy tiid mei in kwart te ferminderjen, ynklusyf in dapper doel om 60% fan 'e middelgrutte bestelweinen om te setten nei elektryske frachtweinen. Yn juny fan dit jier wûn Santa Monica in subsydzje fan $350.000 om de earste nul-útstjit leveringsône fan it lân te meitsjen.
Santa Monica kin se net allinnich frijlitte, mar ek 10 oant 20 stoeprânen hâlde, en allinnich sy (en oare elektryske auto's) kinne dizze stoeprânen parkeare. It binne de earste tawijde parkearplakken foar e-fracht yn it lân. De kamera sil folgje hoe't de romte brûkt wurdt.
"Dit is in echte ferkenning. Dit is in echte pilot," sei Francis Stefan, dy't ferantwurdlik is foar it projekt as haadmobiliteitsoffisier fan Santa Monica.
De nul-útstjitsône fan 'e stêd benoarden Los Angeles omfettet it stedssintrum en de Third Street Promenade, ien fan 'e drokste winkelgebieten yn Súd-Kalifornje.
"It kiezen fan 'e dyk is alles," sei Matt Peterson, foarsitter fan 'e Transportation Electrification Cooperation Organization dy't Santa Monica keazen hat. "Jo hawwe meardere dielnimmers yn 'e itenromte, leveringsromte, [business-to-business] romte."
It projekt sil pas oer seis moanne begjinne, mar saakkundigen sizze dat konflikten tusken elektryske frachtfytsen en oare fytspaden ûnûntkomber binne.
Lisa Nisenson, in mobiliteitsekspert by WGI, in ûntwerpbedriuw foar iepenbiere ynfrastruktuer, sei: "Ynienen wie der in groep minsken dy't in rit makken, forensen en sakelju." "It begûn drok te wurden."
Frachtkonsultant Starr sei dat fanwegen har lytse foetôfdruk elektroanyske frachtskippen op 'e stoepe parkeard wurde kinne, foaral yn it "meubelgebiet", dat beset wurdt troch brievenbussen, kiosken, lantearnepeallen en beammen.
Mar yn dat smelle gebiet ride elektryske frachtfytsen lâns de bânspoaren fan auto's dy't misbrûk meitsje fan privileezjes: elektryske scooters binne berucht om it hinderjen fan 'e stream fan minsken yn in protte stêden.
Ethan Bergson, in wurdfierder fan it Seattle Department of Transportation, sei: "It is in útdaging om te soargjen dat minsken goed parkeare, sadat der gjin obstakels op 'e stoepe ûntsteane foar minsken mei in beheining."
Nissensen sei dat as lytse, fleksibele bestelauto's de trend byhâlde kinne, stêden miskien ien set moatte oanmeitsje ynstee fan wat sy "mobile korridors" neamt, dat binne twa sets foar gewoane minsken en de oare foar lichte bedriuwen.
Der is ek in kâns yn in oar diel fan it asfaltlânskip dat de lêste desennia ferlitten is: de stegen.
"Begjinst te tinken oer weromgean nei de takomst, wat mear kommersjele aktiviteiten fan 'e haadstrjitte nei it binnenlân te heljen, dêr't miskien nimmen oars is as jiskeferwiderers dy't sin hawwe?" frege Nisensen.
Eins kin de takomst fan mikro-stroomfoarsjenning weromgean nei it ferline. In protte fan 'e ûnhandige, sykheljende dieselfrachtweinen dy't elektryske frachtfytsen ferfange wolle, binne eigendom fan en wurde eksploitearre troch UPS, in bedriuw oprjochte yn 1907.