Yn grutte stêden ferfange fytsen dy't elektryske en pedaalkrêft brûke om swiere ladingen te dragen stadichoan konvinsjonele frachtweinen.ups
Elke tiisdei stopet in keardel oan 'e kust dy't op in nuvere trijefyts rydt yn 'e tún bûten de Kate-iiswinkel yn Portland, Oregon, om nij guod op te heljen.
Hy sette 30 doazen fan Kate's merchandise-veganyske iis mei wafelkegels en marionberry-skoenmaker-yn in friezertas, en pleatste it mei oare guod yn in stielen doaze ynstalleare efter de stoel.Laad oant 600 pûn oan lading, hy ried nei it noardeasten Sandy Boulevard.
Elke pedaalslach wurdt fersterke troch in stille elektryske motor ferburgen yn it chassis.Nettsjinsteande it befeljen fan in 4-foet brede kommersjele wein, ried er in fytsbaan.
Nei oardel kilometer kaam de trijefyts oan by it pakhús B-line Urban Delivery.It bedriuw leit yn it sintrum fan 'e stêd, mar in pear stappen fuort fan' e rivier de Willamette.Hy pakt guod út yn lytsere en mear sintralisearre pakhuzen as de grutte pakhuzen dy't meastal pakketten drage.
Elk diel fan dizze situaasje is oars as de measte lêste kilometer levering metoaden hjoed.It is maklik om te tinken oan de tsjinst fan B-line as in oare Portland-freak.Mar ferlykbere projekten wreidzje út yn Jeropeeske haadstêden lykas Parys en Berlyn.It wie gewoan legaal yn Chicago;it is oannommen yn New York City, dêr't Amazon.com Inc. hat 200 sokke elektryske fytsen foar levering.
Katelyn Williams, de eigner fan iis, sei: "It is altyd nuttich om gjin grutte dieseltruck te hawwen."
Dit is de betingst foar it leverjen fan 'e wrâld fan elektryske frachtfytsen as elektryske trijefytsen dy't noch yn ûntwikkeling binne.It is in subset fan elektryske pedaal-assistearre fytsen dy't hieltyd populêrder binne wurden tidens de pandemy.Foarstanners sizze dat lytse elektryske auto's kinne bewege binnen koarte ôfstannen en leverje guod flugger yn tichtbefolke gebieten fan 'e stêd, wylst it ferminderjen fan de oerlêst, lûd en fersmoarging feroarsake troch heftrucks.
Dizze ekonomy is lykwols noch net bewiisd op 'e strjitten fan' e Feriene Steaten dy't fan auto's hâlde.Dizze oanpak freget om in yngeande neitinking fan hoe't guod de stêd ynkomt.In nije frjemde soarte sil grif konflikt feroarsaakje yn gebieten dy't al fol binne mei auto's, fytsers en fuotgongers.
Elektryske frachtfytsen binne in mooglike oplossing foar ien fan 'e dreechste problemen yn' e logistyk.Hoe krije jo it guod troch de lêste link fan it pakhús nei de doar?
De hoofdpijn is dat hoewol de winsk om te leverjen ûnbeheind liket te wêzen, de romte oan 'e dyk net is.
Stêdbewenners binne al bekend mei parkearde (en op 'e nij parkearde) bestelauto's en trams mei knipperjende gefaarljochten.Foar foarbygongers betsjut dat mear ferkearsoerlêst en luchtfersmoarging.Foar skippers betsjut dit hegere leveringskosten en tragere levertiden.Yn oktober fûnen ûndersikers fan 'e Universiteit fan Washington dat frachtweinen 28% fan har leveringstiid trochbrochten op syk nei parkearplakken.
Mary Catherine Snyder, in strategysk parkearkonsultant foar de stêd Seattle, wiisde op: "De fraach nei stoepranden is folle grutter dan wy eins nedich binne.De stêd Seattle besocht ferline jier elektryske trijewielers mei UPS Inc.
De COVID-19-pandemy hat de gaos allinich fersterke.Tidens de lock-up perioade, tsjinst yndustry lykas UPS en Amazon belibbe peaks.It kantoar kin leech wêze, mar de kant fan 'e dyk yn it stedsgebiet waard opnij blokkearre troch bezorgers dy't de tsjinsten fan Grubhub Inc. en DoorDash Inc. brûkten om iten fan it restaurant nei it hûs te ferfieren.
It eksperimint is oan 'e gong.Guon logistike bedriuwen testen de betelberens fan 'e klant om de doar te foarkommen, en pleatse ynstee pakketten yn kasten, as yn it gefal fan Amazon, yn' e kofferbak fan 'e auto.Drones binne sels mooglik, hoewol se miskien te djoer binne, útsein foar it ferfier fan lichtgewicht, heechweardige items lykas medisinen.
Foarstanners sizze dat lytse, fleksibele trijewielers rapper binne as frachtweinen en minder útstjit fan opwaarming produsearje.It is mear manoeuvreerber yn ferkear, en kin parkeard wurde yn in lytsere romte of sels op 'e stoep.
Neffens in stúdzje oer elektryske frachtfytsen ynset by de Universiteit fan Toronto ferline jier, kin it ferfangen fan reguliere frachtweinen mei elektryske frachtfytsen koalstofútstjit ferminderje mei 1,9 metryske ton per jier - hoewol meardere elektryske frachtfytsen en reguliere frachtweinen binne faak nedich.
B-line CEO en oprjochter Franklin Jones (Franklin Jones) sei yn in resint webinar dat de tichter de mienskip, de legere de kosten fan fytsferfier.
Om elektryske bakfytsen te bloeien moat der in wichtige feroaring makke wurde: lytse pleatslike pakhuzen.De measte logistike bedriuwen reparearje har enoarme pakhuzen oan 'e perifery fan' e stêd.Om't it oanbod oan fytsen te koart is, hawwe se lykwols foarsjenningen yn 'e buert nedich.Se wurde mini-hubs neamd.
Dizze lytse bûtenpost neamd in logistyk hotel is al yn gebrûk yn Parys.Oan dizze kusten wûn in start-up bedriuw mei de namme Reef Technology $ 700 miljoen yn finansiering foar har hub op in parkearplak yn 'e stêd ferline moanne om leveringen fan lêste milen op te nimmen.
Neffens Bloomberg News hat Amazon ek 1,000 lytse distribúsjesintra yn 'e Feriene Steaten oprjochte.
Sam Starr, in ûnôfhinklike adviseur foar duorsume fracht yn Kanada, sei dat om frachtfytsen te brûken, dizze miniatuerrillen moatte wurde ferspraat binnen in straal fan 2 oant 6 milen, ôfhinklik fan de tichtens fan 'e stêd.
Yn 'e Feriene Steaten binne oant no ta de resultaten fan e-fracht net konklúzjend.Ferline jier fûn UPS yn in e-cargo-tricycle-proef yn Seattle dat de fyts folle minder pakketten yn in oere levere as gewoane frachtweinen yn 'e drokke Seattle-mienskip.
It ûndersyk is fan betinken dat in eksperimint dat mar ien moanne duorret, te koart kin wêze foar de levering fan fytsen.Mar it wiisde ek op dat it foardiel fan fytsen - lyts maat - ek in swakke is.
De stúdzje sei: "Elektryske frachtfytsen binne miskien net sa effisjint as frachtweinen."Harren beheinde frachtkapasiteit betsjut dat se leveringen kinne ferminderje elke kear as se toernee, en se moatte faker opnij laden.”
Yn New York City hat in ûndernimmer mei de namme Gregg Zuman, de oprjochter fan 'e Revolúsjonêre Rickshaw, de ôfrûne 15 jier besocht elektryske frachtfytsen nei de massa te bringen.Hy wurket noch hurd.
Zuman syn earste idee wie om in partij elektryske trijewielers te meitsjen yn 2005. Dat komt net oerien mei de taksyhal fan de stêd.Yn 2007 hat it ministearje fan auto's fêststeld dat kommersjele fytsen allinnich troch minsken oanriden wurde meie, wat betsjut dat se net troch elektromotoren riden wurde.De revolúsjonêre riksja waard mear as tsien jier stilset.
Ferline jier wie in kâns om de deadlock te eliminearjen.New Yorkers, lykas stêdsbewenners oer de hiele wrâld, binne heakke oan elektryske strjitscooters en elektryske assistearre dielde fytsen.
Yn desimber hat New York City de proef fan elektryske frachtfytsen yn Manhattan goedkard troch grutte logistike bedriuwen lykas UPS, Amazon en DHL.Tagelyk stoarren reistsjinstferlieners lykas Bird, Uber en Lime nei de grutste merk fan it lân en oertsjûgen de steatswetjouwer om elektryske scooters en fytsen te legalisearjen.Yn jannewaris liet gûverneur Andrew Cuomo (D) syn ferset sakke en it wetsfoarstel ynstelde.
Zuman sei: "Dit makket ús besûgje."Hy wiisde derop dat hast alle elektryske frachtfytsen op 'e merk op syn minst 48 inch breed binne.
Federale wet bliuwt stil oer it ûnderwerp fan elektryske frachtfytsen.Yn stêden en steaten, as der regels binne, binne se hiel oars.
Yn oktober waard Chicago ien fan 'e earste stêden dy't regels kodifisearre.De gemeenteriedsleden hawwe regeljouwing goedkard dy't elektryske frachtweinen op fytsbanen ride kinne.Se hawwe in maksimum snelheid limyt fan 15 mph en in breedte fan 4 fuotten.De bestjoerder hat in fytspas nedich en de fyts moat op in gewoane parkearromte stean.
Yn 'e ôfrûne 18 moannen stelde de e-commerce en logistykgigant dat it sawat 200 elektryske frachtfytsen yn Manhattan en Brooklyn hat ynset, en fan doel is it plan signifikant te ûntwikkeljen.Oare logistike bedriuwen lykas DHL en FedEx Corp hawwe ek e-cargo pilots, mar se binne net sa grut as Amazon.
Zuman sei: "Yn 'e kommende jierren sil Amazon rap ûntwikkelje op dizze merk.""Se steane gewoan fluch foar elkenien op."
It bedriuwsmodel fan Amazon is yn striid mei de B-line fan Portland.It is gjin shuttle fan leveransier nei winkel, mar fan winkel nei klant.Whole Foods Market Inc., in biologyske supermerk eigendom fan Amazon, leveret boadskippen oan 'e Brooklyn-wyk Manhattan en Williamsburg.
Boppedat is it ûntwerp fan har elektryske auto's ek folslein oars, wat oanjout hoe goed de yndustry wurket yn dit jonge stadium.
De auto's fan Amazon binne gjin trijewielers.Dit is in gewoane elektryske fyts.Jo kinne de trailer lûke, losmeitsje en yn 'e lobby fan it gebou rinne.(Zuman neamt it "de kruiwagen van de rijken".) Hast alle elektryske frachtfytsen wurde makke yn Europa.Yn guon lannen wurde elektryske fytsen brûkt as kinderwagens of boadskippenferfierders.
It ûntwerp is oer de hiele kaart.Guon minsken meitsje de rider rjochtop sitten, wylst oaren leanje.Guon sette de frachtbak efter, guon sette de doaze foar.Guon binne yn 'e iepen loft, wylst oaren de sjauffeur yn in transparante plestik shell wrapje om rein te foarkommen.
Jones, de oprjochter fan Portland, sei dat de stêd Portland gjin B-line lisinsje nedich hat en gjin fergoedingen hoecht te beteljen.Derneist lit de wet fan Oregon fytsen krêftige krêftassistintfunksjes hawwe - oant 1.000 watt - sadat de fyts in snelheid hat dy't oerienkomt mei de ferkearsstream en de sjarme hat om elkenien yn steat te meitsjen om in heuvel te klimmen.
Hy sei: "Sûnder dizze soene wy ​​in ferskaat oan riders net kinne hiere, en d'r soe gjin konsekwinte levertiid wêze dy't wy seagen."
Line B hat ek klanten.Dit is de leveringsmetoade fan 'e lokale produkten fan New Seasons Market, dat is in regionale keten fan 18 biologyske boadskippen.Carlee Dempsey, Supply Chain Logistics Manager fan New Seasons, sei dat it plan fiif jier lyn begon, wêrtroch B-line in logistyk tuskenpersoan makket tusken 120 lokale leveransiers fan boadskippen.
New Seasons jout leveransiers mei in ekstra foardiel: it makket op foar 30% fan harren skulde line B fergoedings.Dit helpt har reguliere boadskippendistributeurs te foarkommen mei hege fergoedingen.
Ien sa'n leveransier is Adam Berger, eigner fan Portland Company Rollenti Pasta.Foardat hy B-line begjint te brûken, moat hy de hiele dei mei syn kompakte Scion xB nei New Seasons Markets ferstjoere.
Hy sei: "It wie gewoan wreed.""De ferdieling fan 'e lêste myl is wat ús allegear deadet, of it no droech guod is, boeren of oaren."
No joech er de pastadoaze oan de B-line transporter en stapte derop nei it pakhús 9 kilometer fierderop.Se wurde dan mei konvinsjonele frachtweinen nei ferskate winkels ferfierd.
Hy sei: "Ik kom út Portland, dus dit is allegear diel fan it ferhaal.Ik bin in lokale, ik bin in ambachtsman.Ik produsearje lytse partijen.Ik wol de fytslevering oan it wurk geskikt meitsje foar myn wurk.”"it is geweldich."
Leveringsrobots en elektryske nutsbedriuwen.Ofbyldingboarne: Starship Technologies (leveringsrobot) / Ayro (multipurpose vehicle)
De foto is neist de persoanlike leveringsapparatuer fan Starship Technologies en it elektryske nutsbedriuw Ayro Club Car 411.Starship Technologies (leveringsrobot) / Ayro (multyfunksjoneel auto)
Ferskate ûndernimmers wize de mikro-ray nei standert leveringsark.Arcimoto Inc., in fabrikant fan elektryske auto's mei trije tsjillen yn Oregon, akseptearret oarders foar de lêste mile ferzje fan 'e Deliverator.In oare ynstjoerder is Ayro Inc., in fabrikant fan elektryske mini-truck yn Teksas mei in maksimum snelheid fan 25 mph.Likernôch de grutte fan in golfkarre, har auto's shuttle foaral linnen en iten yn kalme ferkearsomjouwings lykas resorts en universitêre kampussen.
Mar CEO Rod Keller sei dat it bedriuw no in ferzje ûntwikkelet dy't op 'e dyk kin wurde riden, mei in fak foar it opslaan fan yndividuele mielen.De klant is in restaurantketen lykas Chipotle Mexican Grill Inc. of Panera Bread Co., en se besykje it guod oan 'e doar fan' e klant te leverjen sûnder de fergoedingen te beteljen dy't it bedriuw foar levering fan iten no oanrekket.
Oan 'e oare kant binne mikro-robots.San Fransisko-basearre Starship Technologies ûntwikkelet rap syn seis-wheeled off-road vehicle merk, dy't net boppe bierkoelers giet.Se kinne in radius fan 4 kilometer reizgje en binne geskikt foar reis op stoep.
Lykas Ayro begon it op 'e kampus, mar wreidet út.It bedriuw sei op har webside: "Wy wurkje mei winkels en restaurants meitsje wy lokale leveringen rapper, tûker en rendabeler."
Al dizze auto's hawwe elektryske motors, dy't de folgjende foardielen hawwe: skjin, stil en maklik te laden.Mar yn 'e eagen fan stedsplanners is it "auto" diel begon te meitsjen fan de grinzen dy't auto's fan fytsen lang skieden hawwe.
"Wannear binne jo oerstapt fan in fyts nei in motorwein?"frege New York ûndernimmer Zuman."Dit is ien fan 'e wazige grinzen wêr't wy mei omgean moatte."
Ien fan 'e plakken dêr't Amerikaanske stêden miskien begjinne te tinken oer hoe't jo e-fracht regelje, is in fjouwerkante myl yn Santa Monica, Kalifornje.
De gelegenheid is de kommende Olympyske Spullen fan Los Angeles yn 2028.In regionale alliânsje hopet de útstjit fan útlaatpijpen yn metropoalgebieten troch in kwart troch dan te ferminderjen, ynklusyf in fet doel om 60% fan middelgrutte leveringsfrachtweinen te konvertearjen nei elektryske frachtweinen.Yn juny fan dit jier wûn Santa Monica in subsydzje fan $ 350,000 om de earste leveringssône foar nul-emisje fan it lân te meitsjen.
Santa Monica kin net allinne loslitte se, mar ek hâld 10 oan 20 curbs, en allinnich se (en oare elektryske vehicles) kinne parkeare dizze curbs.Se binne de earste tawijd e-cargo parkearplakken yn it lân.De kamera sil folgje hoe't de romte wurdt brûkt.
"Dit is in echte ferkenning.Dit is in echte pilot."sei Francis Stefan, dy't ferantwurdlik is foar it projekt as haadmobiliteitsoffisier fan Santa Monica.
De nul-útstjitsône fan 'e stêd benoarden Los Angeles omfettet it binnenstêdgebiet en de Third Street Promenade, ien fan 'e drokste winkelgebieten yn Súd-Kalifornje.
"Kies foar de dyk is alles," sei Matt Peterson, foarsitter fan 'e Transportation Electrification Cooperation Organization dy't Santa Monica keas."Jo hawwe meardere dielnimmers yn 'e fiedingsromte, leveringsromte, [bedriuw-oan-bedriuw] romte."
It projekt begjint noch net in heal jier, mar saakkundigen sizze dat konflikten tusken elektryske frachtfytsen en oare fytsbanen ûnûntkomber binne.
Lisa Nisenson, in mobiliteitsekspert by WGI, in bedriuw foar iepenbiere ynfrastruktuerûntwerp, sei: "Ynienen wie d'r in groep minsken dy't foar in rit gongen, pendelaars en saaklike minsken.""It begon drok te wurden."
Frachtkonsultant Starr sei dat fanwege har lytse foetôfdruk elektroanyske frachtskippen op 'e stoep parkeard wurde kinne, benammen yn it "meubelgebiet", dat beset wurdt troch brievebussen, kiosken, lampeposten en beammen.
Mar yn dat smelle gebiet ride elektryske frachtfytsen lâns de bandenspoaren fan auto's dy't privileezjes misbrûke: elektryske scooters binne berucht om de stream fan minsken yn in protte stêden te hinderjen.
Ethan Bergson, in wurdfierder fan it Seattle Department of Transportation, sei: "It is in útdaging om te soargjen dat minsken goed parkeare om gjin obstakels te meitsjen foar minsken mei in beheining op 'e stoep."
Nissensen sei dat as lytse, agile leveringsauto's de trend kinne ynhelje, dan moatte stêden miskien ien set meitsje ynstee fan wat se "mobyle korridors" neamt, dat is twa sets foar gewoane minsken en de oare foar ljochte bedriuwen.
Ek yn in oar part fan it asfaltlânskip dat de lêste desennia ferlitten is, leit kâns: de stegen.
"Begjinne te tinken oer werom te gean nei de takomst, wat mear kommersjele aktiviteiten fan 'e haadstrjitte ôf en yn it ynterieur te heljen, wêr't miskien net ien oars is as jiskefet dy't sin hat?"frege Nisensen.
Yn feite kin de takomst fan levering fan mikro-enerzjy weromgean nei it ferline.In protte fan 'e ûnhandige, sykheljende dieselfrachtweinen dy't elektryske frachtfytsen ferfange wolle binne eigendom en eksploitearre troch UPS, in bedriuw oprjochte yn 1907.