Sina wie eartiids in wier fytslân. Yn 'e jierren '80 en '90 waard it oantal fytsen yn Sina konservatyf rûsd op mear as 500 miljoen. Mei it tanimmende gemak fan iepenbier ferfier en it tanimmende oantal partikuliere auto's is it oantal fytsen lykwols jier nei jier ôfnommen. Yn 2019 sille der minder as 300 miljoen fytsen yn Sina wêze, útsein elektryske fytsen.

Mar yn 'e ôfrûne twa jier komme fytsen stil werom nei ús kant. It is allinich dat dizze fytsen net mear binne wat jo jo yn jo jeugd ûnthâlden.

Neffens de China Cycling Association binne der op it stuit mear as 100 miljoen minsken dy't regelmjittich yn it lân fytse. It "2021 China Sports Bicycle Survey Report" lit sjen dat 24,5% fan 'e brûkers alle dagen fytse, en 49,85% fan 'e brûkers fytse ien of mear kear yn 'e wike. De merk foar fytsapparatuer belibet de earste ferkeapboom nei it millennium, en high-end apparatuer is de wichtichste krêft fan dizze groei wurden.

Kinne fytsen mei mear as 5.000 yuan goed ferkeapje?

Yn 'e ôfrûne twa jier is fytse it sosjale wachtwurd wurden fan 'e populêre freonekring.

Gegevens litte sjen dat de omfang fan 'e Sineeske fytsmerk yn 2021 194,07 miljard yuan is, en nei ferwachting sil it yn 2027 265,67 miljard yuan berikke. De rappe groei fan 'e hjoeddeistige skaal fan' e fytsmerk hinget ôf fan 'e opkomst fan high-end fytsen. Sûnt maaie fan dit jier is de fytsmerk noch yntinsiver wurden. De ferkeap fan high-end ymportearre fytsen mei in gemiddelde priis fan RMB 11.700 elk berikte in nij hichtepunt yn mear as fiif jier.

Te oardieljen nei de gegevens, binne yn dizze rûnde fan fytsferkeap produkten boppe 10.000 yuan it populêrst. Yn 2021 sil it oankeapbudzjet fan fytsers fan 8.001 oant 15.000 yuan it heechste oandiel útmeitsje, mei in berik fan 27,88%, folge troch 26,91% yn it berik fan 15.001 oant 30.000 yuan.

Wêrom binne djoere fytsen ynienen populêr?

Ekonomyske delgong, ûntslaggen by grutte fabriken, wêrom liedt de fytsmerk in lytse maitiid yn? Neist faktoaren lykas de foarútgong fan 'e tiid en miljeubeskerming hawwe tanimmende oaljeprizen ek de hjitte ferkeap fan fytsen oan ien kant befoardere!

Yn Noard-Europa binne fytsen in tige wichtich ferfiermiddel. As foarbyld fan Denemarken, as in Noardsk lân dat omtinken jout oan miljeubeskerming, binne fytsen de earste kar foar Denen om te reizgjen. Oft it no forensen, boargers, postbodes, plysje of sels oerheidsamtners binne, allegear fytse se. Foar it gemak fan fytsen en feiligensoerwagings binne der spesjale rydstroken foar fytsen op elke dyk.

Mei de ferbettering fan it jierlikse ynkommensnivo fan minsklike delsettings yn myn lân binne koalstofreduksje en miljeubeskerming ek ûnderwerpen wurden dêr't minsken omtinken oan jouwe. Derneist kin de lotterij foar motorauto's net skodde wurde, de parkearkosten binne faak tsientallen yuan deis, en de files kinne minsken ynstoarte litte, dus it liket derop dat in protte minsken kieze foar fytsen om te reizgjen in natuerlike saak is. Benammen dit jier wurkje de twa grutte stêden fan hûs, en de nasjonale thúsfitnesskampanje ûnder lieding fan Liu Genghong is lansearre. De popularisaasje fan konsepten lykas "grien reizgjen" en "libben mei leech koalstofgehalte" hat hieltyd mear konsuminten oanset om te fytsen. favoryt.

Derneist binne de wrâldwide oaljeprizen, beynfloede troch de ekonomyske omjouwing, sûnt it begjin fan dit jier omheech gien, en de stiging fan 'e oaljeprizen hat de kosten fan ferfier mei motorfytsen omheech brocht. En djoere fytsen binne in ûnmachtich kar wurden foar minsken út 'e middenklasse en middelbere leeftyd om ekonomyske en sûnensredenen.

De fytsmerk is de lêste jierren stil feroare. De hege preemje dy't djoere fytsen meibringe sil de rjochting wêze fan ynspanningen foar húshâldlike fytsmerken om swierrichheden kwyt te reitsjen en de winsten yn 'e takomst te ferheegjen.