Ienfâldige beslissing elke moarn, lit ús mear begjinne mei rinnen foardat wy rinne, lit ús ús dei begjinne mei in sûne dei, lit minsken elke moarn in dei oefening kieze, hoe moat it wêze om te witten?

MOTORTYPE

Algemiene elektryske assistinsjesystemen wurde ferdield yn middenmonteare motors en hubmotors neffens de motorposysje.

By elektryske mountainbikes wurdt meastentiids in middenmontearre motorlayout mei in leger swiertepunt brûkt om in sintraal montearre en ridlike gewichtsferdieling te krijen, sûnder de lykwicht fan it auto by hurd riden te beynfloedzjen om goede handling te krijen. Derneist wurket de helpkrêft fan 'e sintrale motor direkt op' e sintrale as, en wurdt de koppelingstransmisje faak binnen brûkt, dy't automatysk de ferbining tusken de motor en it transmisjesysteem kin ûnderbrekke as der net traapt wurdt of as de batterij leech is, sadat it gjin ekstra wjerstân feroarsaket.

Op 'e stedske pendelauto sil de fyts net te folle manipulearre wurde, de dykomstannichheden binne net sa yngewikkeld as yn 'e bergen en bosken, en de klimfraach sil net sa grut wêze, sadat de efternaafmotor lykas it H700-systeem like effektyf is.

Derneist is it foardiel fan 'e tsjilnaafmotor dat it de orizjinele fiifwegstruktuer fan it sintrale as fan it frame net feroaret, en gjin spesjaal frame foar de mal hoecht te iepenjen. It kin in hast ferlykber uterlik berikke as de orizjinele fyts, wat ek ien fan 'e wichtige faktoaren is foar de seleksje fan it yn-tsjil motorsysteem foar de ynternasjonale grutte namme middelgrutte elektryske racefyts.

Yn 't algemien is der gjin ferskil tusken yn-tsjilmotors en middenmonteare motors, en der is gjin ferskil tusken wa't absolút goed is en wa't min is. Brûk net de ferkearde fisy fan "lege-end auto's brûke yn-tsjilmotors" en "high-end auto's brûke middenmonteare motors". Om produkten te helpen, is it ynstallearjen fan in ridlik motorsysteem yn it juste produkt net allinich de kar fan 'e motor, mar fereasket ek in folsleine set oplossingen. De autofabrikant en de motorsysteemfabrikant kinne poerbêste produkten meitsje mei yngeande koördinaasje en testen.

KOPPEL

Wat de ridomjouwing oanbelanget, fereaskje elektryske mountainbikes in hegere koppelútfier fan 'e motor. Meastentiids wurdt in koppelsensor brûkt om it pedaalkoppel sekuer te detektearjen, sadat de bedoeling fan 'e rider begripe kin, en sels by in lege kadens kin it makliker wêze om steile en komplekse off-road beklimmingen te beklimmen.

Dêrom leit it koppel fan in elektryske mountainbikemotor meastal tusken 60 Nm en 85 Nm. It M600-oandriuwsysteem hat in nominaal fermogen fan 500W en in koppel fan maksimaal 120 Nm, wat altyd in sterke krêft kin behâlde by it mountainbiken.

It elektryske oandriuwingssysteem ûntworpen foar snelwegen jout mear omtinken oan 'e soepele prestaasjes fan it trapritme en de soepele en progressive prestaasjes fan motorassistinsje, om't d'r ferskillen sille wêze yn 'e oanpassing fan it fermogen, en soepel trappen by hege snelheid fereasket gjin oermjittige krêftintervinsje, sadat de útfier fan 'e motorkoppel oer it algemien net te grut is. It Bafang M820 middenmonteare elektryske assistsysteem spesjaal ûntwikkele foar dykferfier, de motor waacht mar 2,3 kg, mar kin in nominaal fermogen fan 250W en in maksimum útfierkoppel fan 75Nm leverje. De Bafang H700 yn-tsjilmotor hat in koppel fan 32Nm, wat maklik de sterke prestaasjes fan 'e rider kin garandearje by deistich pendeljen en frije tiidsgebrûk.

As jo ​​in elektryske booster ride wolle foar in kuier-en-gean-tocht, hoe heger it totale gewicht fan it auto as it folslein laden is, hoe dreger it is om in trochgeande krêftútfier te behâlden by it klimmen, en hoe grutter de fraach nei koppel.

Derneist betsjut it net dat hoe grutter it koppel, hoe better. In te hege koppelútfier sil de ynspanning fan it minsklik trappen ferminderje, en it sil dreger wurde om te kontrolearjen op hobbelige diken. As de motor 300% helpkrêft levere hat, is it te maklik. De rit is ûnûntkomber saai.

METER

In hege-definysje kleurendisplay kin dúdlik motorrelatearre gegevens werjaan, ynklusyf it persintaazje oerbleaune batterijkrêft, rydôfstân, hichte, sportmodus en hjoeddeistige snelheid en oare rike ynformaasje, dy't kin foldwaan oan ús deistige útstapkes en frijetiidsriden. Fansels binne ús easken foar ynstruminten fansels oars yn ferskate rydscenario's. De dykomstannichheden fan mountainbiken binne kompleks, en it is stadichoan feroare fan in grutskermynstrumint nei in yntegreare ynstrumint.

Yn 'e nije generaasje fan elektrysk begeliede pendelauto's ûnder de trend fan yntelliginte elektroanika, wurde ienfâldige en maklik te brûken ynbêde ynstruminten de trend fan midden- oant hege-klasse auto's. De ynstrumintknoppen ynbêde yn 'e boppeste buis jouwe allinich it batterijnivo en de fersnellingsposysje oan troch de kleur fan it ljocht en oare ynformaasje, wat de werjefte fan ynformaasje fan elektryske begelieding sterk ferienfâldiget, wylst it ienfâldige uterlik en de noflike en lineêre helpkrêft de rydûnderfining fan stedske pendeltochten ferfarskje.

 
BATTERIJKAPASITEIT

It grutste part fan it gewicht fan in elektryske fyts is sûnder mis de batterij. De batterij hat in rûge en wylde ynplugging meimakke en is stadich oergien nei in beheinde en bondige ynbêde rjochting. De batterij ynbêde yn 'e ûnderbuis is in gewoane ynstallaasjemetoade foar elektryske stipe. In fierdere oplossing sil de batterij folslein yn it frame ferbergje. De struktuer is stabyl en it uterlik is bondiger en skjinner, wylst it gewicht fan it auto ferminderet.

Lange-ôfstânsauto's hawwe in langere batterijlibben nedich, wylst mountainbikes mei folsleine ophinging mear omtinken jaan oan krêftige krêftútfier. Dizze hawwe in batterij mei in grutte kapasiteit nedich, mar gruttere en swierdere batterijen nimme mear romte yn en fereaskje mear enerzjy. Hege framesterkte, sadat it gewicht fan dit soarte elektryske auto's faak net te licht is. Batterijen fan 750Wh en 900Wh wurde nije maatstaven foar dit type auto.

Dyk-, forens-, steds- en oare modellen stribje nei in lykwicht tusken prestaasjes en lichtgewicht, en sille de batterijkapasiteit net blindelings ferheegje. 400Wh-500Wh is in gewoane batterijkapasiteit, en de batterijlibben kin meastal sawat 70-90 kilometer berikke.

Jo kenne de basis fan motor, prestaasjes, batterijkapasiteit, ynstruminten, ensfh. al, sadat jo in gaadlike elektryske fyts kinne kieze neffens jo deistige rydbehoeften!