Net lang lyn,E-fytswaard troch de measte sjauffeurs bespot as in middel om te cheat yn 'e konkurrinsje, mar de ferkeapgegevens fan grutteE-FYTSfabrikanten en de grutte gegevens fan grutte ûndersyksbedriuwen fertelle ús allegear datE-FYTSis eins frij populêr. It wurdt favorisearre troch gewoane konsuminten en fytsleafhawwers. En fansels,E-FYTSis echt populêr yn it bûtenlân, benammen yn Jeropeeske en Amerikaanske lannen. Dus, wêrom isE-FYTSsa populêr? D'r binne ferskate redenen dy't it beskôgjen wurdich wêze kinne.1. Offisjele oansetYn 2019 hat de UCI (Ynternasjonale Fytsuny) offisjeel goedkardE-MTBas in offisjele kompetysje-evenemint fan 'e UCI, mei wrâldkampioenskippen en reinbôgetruien, wat oanjout dat de offisjele ek stadichoan de dielname oan E-BIKE befoarderet, net allinich yn it deistich libben, mar ek op kompetysjenivo.2. FerneamdheidseffektDe stipe fan in protte ferneamden yn 'e fytsyndustry en oare kringen hat derta laat dat in protte minsken har oandacht rjochtsje opE-FYTSNeist de begelieding fan offisjele fytsburo's en sportferneamden hat it modieuze uterlik fan E-BIKE ek Hollywood-stjerren lykas Naomi Watts, politisy lykas de Prins fan Wales oanlutsen, en it sels brûkt om it imago fan ticht by de minsken te wêzen en miljeubeskerming te befoarderjen. "Ferneamden dogge it, ik ek!" It ferneamdenseffekt befoarderet objektyf E-BIKE as in nij symboal fan moade.3. De kosten fan it ridenE-FYTSis leech en foldocht oan de stive easkenNeffens statistyk, as wy bygelyks Europa as foarbyld nimme, binne der 30 miljoen minsken yn Dútslân dy't nei it wurk pendelje, wêrfan 83,33% of sawat 25 miljoen minsken minder as 25 km nei it wurk reizgje, en de measten fan harren hawwe in pendelôfstân fan minder as 10 km, dus effisjint pendeljen is in soarte fan wurden. It is tige wichtich om de juste manier fan reizgjen te kiezen.

Op koarte ritten yn stêden, benammen yn 'e spits, kin autoriden betsjutte dat der files, ûnkontrolearbere reistiden en yrritaasje ûntsteane. FYTSEN is tige ûngemaklik yn 'e waarme simmer of kâlde winter, benammen as kantoarmeiwurkers har moai oanklaaie en sportje. Op dit stuit moatte minsken driuwend alternativen fine, en E-BIKE is fansels in poerbêste kar.

Yn ferliking mei in auto binne de oankeap- en ûnderhâldskosten fan in E-BIKE folle leger, en brânstofkosten, fersekeringspremies, autobelesting en parkearkosten wurde allegear negearre. Bygelyks, yn Jeropa kostet in auto 7 euro (sawat 50 RMB) oan brânstofkosten foar elke 100 kilometer, en de oerienkommende autoskea, risiko's en oar ferbrûk binne net berekkene, mar de brânstofkosten fan in E-BIKE per 100 kilometer binne sawat 0,25 euro, wat lykweardich is oan sawat 2 yuan yn RMB. It is yn ien eachopslach dúdlik wa't ekonomischer is. Tagelyk is it gemak fan E-BIKE op koarte en middelgrutte ôfstannen ek ûnfergelykber. Jo hoege gjin parkearplak te finen of te wachtsjen op drokte, wat pendeltiid sterk besparret.

4. Yn oerienstimming mei it konsept fan griene miljeubeskerming, stipe foar belied yn meardere lannenYn Jeropa en de Feriene Steaten, benammen yn Jeropa, hawwe sawol offisjele as net-gûvernemintele NGO's in strangere hâlding oangeande koalstofdiokside-útstjit. Se binne bygelyks dwaande mei it tarieden fan in folslein ferbod op benzinemotoren, en guon autofabrikanten folgje ek de trend en kundigje oan dat, op offisjeel nivo, yn 2030 auto's mei ynterne ferbaarningsmotoren yn Nederlân ferbean wurde sille; wylst Sweden de ferkeap fan benzine- en dieselauto's, sels de bakermat fan 'e auto-yndustry - Dútslân nimt in ferlykber beslút. Oerienkomstich, ride op inE-FYTSkin de CO2-útstjit signifikant ferminderje: op in lykweardige ôfstân stoot in auto sawat 40 kear mear CO2 út as in E-BIKE, en it sifer kin noch heger wêze yn drokke situaasjes. Dêrom is it brûken fan E-BIKE by it pendeljen op koarte ôfstannen yndie in miljeufreonlike, rêstige en ekonomyske manier fan reizgjen. Derneist binne yn Jeropeeske en Amerikaanske lannen suver elektryske auto's net sa gewoan, wat in bepaalde relaasje hat mei de wat hegere priis fan sokke suver elektryske auto's yn Jeropa en de Feriene Steaten. De gewoane E-BIKE fereasket gjin rydbewiis of fergunning om te riden, wat gruttere frijheid betsjut en mear omslachtich tafersjoch foarkomt.

5. Ride op inE-FYTSkin it gebrek oan fysike fitness goedmeitsje. It oandriuwsysteem fan E-BIKE kin in evenredige en ferstelbere helpkrêft leverje, wêrtroch swiere riders har knibbel- of dijspieren net oerbelastje, wêrtroch't de druk op gewrichten, pezen en ligamen effektyf fermindere wurdt, en is ek tige geskikt foar dyjingen dy't net fysyk fit binne en rapper ride wolle. Riders, of riders dy't herstelle fan in blessuere. Tagelyk betsjut elektryske assistinsje ek dat jo mear rideplezier kinne hawwe. Mei deselde fysike fitness kinne minsken mei E-BIKE langere ôfstannen ride, genietsje fan mear lânskip en mear ritten meinimme. apparatuer, wat de riderfaring sterk ferbetteret, en fansels populêr is by frijetiidsridepartijen.

6. Ienfâldich ûnderhâld It ûnderhâld dat fereaske wurdt trochE-FYTSis ek relatyf ienfâldich. De frekwinsje fan falen is leger as dy fan gewoane fytsen. De measte fan 'e meast foarkommende problemen nei ferkeap dy't brûkers tsjinkomme, wurde feroarsake troch ûnbekende gebrûksfeardigens, en ûnderhâld is net dreech.