E-fytsen mei dikke bannen binne leuk om te riden sawol op 'e dyk as off-road, mar har grutte proporsjes sjogge der net altyd op har bêst út. Nettsjinsteande grutte 4-inch bannen, slaggen se deryn om in slank útsjend frame te behâlden.
Wylst wy besykje in boek (of in fyts) net op syn omslach te beoardieljen, soe ik noait "nee" sizze tsjin in moaie dikke bân e-fyts.
Dizze krêftige e-fyts is op it stuit te keap foar $ 1.399 mei koartingskoade, in fermindering fan $ 1.699.
Besjoch hjirûnder myn fideo oer in e-bike-test. Bliuw dan scrollen foar de rest fan myn gedachten oer dizze leuke elektryske fyts.
Wat it echt bysûnder makket, is it helder reade frame mei de perfekt yntegreare batterij.
De opname fan in yntegreare batterijpakket bringt lykwols ferrassend skjinne linen nei de grutte e-fyts.
Ik krij in soad kompliminten fan frjemden oer it uterlik fan myn fytsen, en it is in hast jildige manier dy't ik brûk om it uterlik fan 'e e-fytsen dy't ik ride te beoardieljen. Hoe mear minsken "Wow, prachtige fyts!" tsjin my sizze by krusingen en yn parken, hoe mear ik myn subjektive miening fertrou.
It neidiel fan folslein yntegreare batterijen is har beheinde grutte. Jo kinne mar in beheind oantal batterijen yn in fytsframe proppe foardat jo gjin romte mear hawwe.
De 500Wh-batterij is wat ûnder it yndustrygemiddelde, foaral foar ineffisjinte fat-band e-bikes dy't mear krêft nedich binne om dy grutte bannen op los terrein te rôljen.
Tsjintwurdich fine wy ​​meastentiids batterijen yn it 650Wh-berik op dikke bân e-bikes, en soms mear.
De berikswurdearring fan 35 myl (56 kilometer) dy't dizze batterij jout is fansels berik mei trapassistinsje, wat betsjut dat jo teminsten sels wat wurk dogge.
As jo ​​in maklike rit wolle, kinne jo de yntensiteit fan 'e trapassistinsje kieze en it maksimalisearje, of jo kinne gewoan it gaspedaal brûke en ride as in motorfyts.
Ien ding dat jo wierskynlik oer my witte moatte, is dat ik yn myn hert in purist bin fan 'e rjochter heal-twist-gashendel, dus de lofter tomme-gashendel is net myn favorite.
De healdraaiende gashendel jout krekt de bêste kontrôle, foaral op off-road of rûch terrein, wêr't de tommegashendel mei it stjoer op en del stuitert.
Mar as jo my in tomme omheech gas jaan wolle, fyn ik teminsten it ûntwerp leuk dat it yn it display yntegreart. Troch de twa komponinten yn ien te kombinearjen, nimt it minder romte yn op 'e bar en sjocht it minder drok út.
Dizze fyts is krêftiger as ik ferwachte fan in 500W motor, hoewol se wol oanjaan dat it in motor mei in pykwearde fan 1.000W is. Dit kin betsjutte dat in controller fan 20A of 22A keppele is oan in 48V-batterij. Ik soe it gjin "wow"-krêft neame, mar foar al myn rekreatyf riden op flak en rûch terrein wie it mear as genôch.
De snelheidslimyt is beheind ta 32 km/o, wat frustrerend is foar dyjingen ûnder ús dy't graach hurder ride. Mar it makket de fyts legaal as in Klasse 2 e-bike, en helpt ek de batterij langer te gean troch net te folle krêft te ferbrûken by hege snelheden. Fertrou my, 32 km/o op in cross-country trail fielt rap!
Foar wat it wurdich is, ik haw de ynstellings yn it display trochgien en gjin maklike manier sjoen om de snelheidslimyt te kraken.
Trapassistinsje is basearre op kadenssensors, wat jo ferwachtsje soene foar dizze priis. Dit betsjut dat der in fertraging fan sawat in sekonde is tusken it momint dat jo krêft útoefenje op 'e pedalen en it momint dat de motor start. It is gjin dealbreaker, mar it is dúdlik.
In oar ding dat my ferrast wie hoe lyts it foarste tandwiel wie. Trapje mei 32 km/o is wat heger as ik graach soe fanwegen de legere fersnelling, dus miskien is it in goede saak dat de fyts net rapper giet, oars reitsje jo gjin fersnellingen mear.
In pear ekstra tosken op it foarste kettingblêd soene in moaie tafoeging wêze. Mar nochris, dit is in fyts fan 20 mph, dus dat is wierskynlik wêrom't de lytsere tandwielen keazen binne.
Skiifremmen binne prima, hoewol se gjin merknamme binne. Ik soe graach wat basis sjen wolle, mar om't de leveringsketen gewoan sa is, hat elkenien muoite mei ûnderdielen.
De remmen wurkje prima foar my, ek al binne de 160 mm remskiven wat oan 'e lytse kant. Ik kin de tsjillen noch maklik blokkearje, dus remkrêft is gjin probleem. As jo ​​langere ôfdalingen dogge, sil de lytsere skiif rapper waarm wurde. Mar hoe dan ek, dit is mear in rekreatyf fyts. Sels as jo yn in heuveleftige omjouwing wenje, sille jo wierskynlik gjin ôfdalingen bombardearje lykas in kompetitive fytser op in fyts mei dikke bannen.
Se hawwe meast foarútgong makke nei goede e-bike-ferljochting troch in koplamp op te nimmen dy't út it haadpakket streamt. Mar de efterljochten wurkje op batterijen, en dat is wat ik it meast haatsje.
Ik wol de lytse batterij net ferfange as ik in enoarme batterij tusken myn knibbels haw dy't ik alle dagen oplaad. It is wol logysk om alle ljochten út te dwaan mei de haadbatterij fan 'e e-bike, net wier?
Om earlik te wêzen, in protte e-bikebedriuwen dy't in pear dollar besparje wolle, brûke gewoan hielendal gjin efterljochten en foarkomme se it gedoe fan it bedrading fan 'e sitbuis, dus stipe jout ús teminsten wat om de auto te litten witte dat wy foar har binne.
Hoewol ik kleie oer de efterljochten, moat ik sizze dat ik tige tefreden bin mei de hiele fyts.
Yn in tiid dat safolle e-fytsen noch altyd komme mei ûnbidige grafiken, oanboutbatterijen en rattehûsbedrading, is de boeiende styling in seldsum sicht foar seare eagen.
De $1.699 is in lyts probleem, mar net ûnredelik yn ferliking mei elektryske fytsen mei in ferlykbere priis, mar net sa moai útsjende priis. Mar op it stuit te keap foar $1.399 mei koade, it is echt in goede deal foar in betelbere en slank útsjende e-fyts mei dikke bannen.